4.1. Тема 1 - институционные вопросы

Из-за объема интермодальной деятельности и объектов в штате Алабама существует значительный потенциал для создания эффективной интермодальной системы по всей стране. Первым шагом на пути к расширению интермодальности в Алабаме является выявление и привлечение заинтересованных сторон в частном секторе, а также на всех уровнях государственного сектора (местного, государственного и федерального). Процесс может быть инициирован путем активации рабочей группы по межмодульным системам в масштабе штата, указанной в Обзоре транспортного плана штата Алабама за 2000 год (ALDOT, 2000). Рабочая группа (или ее подмножества) могла бы выступать в качестве консультативных или руководящих комитетов для будущих интермодальных исследовательских усилий. Ключевой вопрос, поднятый в ходе обсуждений с одним специалистом по планированию в штате Алабама, указывал на необходимость изучения путей сопоставления федеральных транспортных средств с другими федеральными фондами (например, жилищного строительства и городского развития) для расширения транзитных услуг в сельских районах штата, где местные жители не могут обеспечить требуемое локальное совпадение.

4.2. Тема 2 - Пригодность / Доступность интермодальных данных

Данные о пассажирских перевозках (для всех режимов) легко доступны на государственном и местном уровнях. Основным препятствием для разработки по-настоящему интермодального планирования в штате Алабама является необходимость сбора и интеграции данных грузовых перевозок в этот процесс. Рекомендуется, чтобы Алабама следовала примеру других штатов и проводила исследования состояния сырьевых товаров в масштабе штата, разрабатывая государственную IMS (Бирмингем - единственный регион в штате, где в настоящее время имеется IMS) (BRPC, 1996)

(BRPC, 1996).

Страница 28

4.3. Тема 3 - внедрение новых технологий

В настоящее время Алабама разрабатывает программу интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Программа ITS ранее была ориентирована на управление перегрузками и инцидентами и посвящена только режиму шоссе. Рекомендуется проводить проект для поиска возможностей для развертывания ИТС-технологий, повышающих эффективность и привлекательность нештатных режимов. В частности, больше внимания должно быть уделено технологиям Advanced Public Transportation Systems (APTS) и передовым технологиям информационных систем для путешествий и их потенциалу для поощрения и размещения транзитных перевозок. В литературе говорится, что эти технологии повышают эффективность транзита и могут привести к увеличению количества пассажиров (Peng, 1999; FTA, 2000).

Существуют многочисленные коммерчески доступные информационные системы, используемые для управления грузовыми перевозками (например, планирование маршрута и отправка, размещение активов, зазор за затвором / контрольной точкой). Эти технологии обычно используются для повышения эффективности грузовых перевозок. Хотя большинство из них в настоящее время используются в одном режиме, существуют значительные возможности для преодоления применения этих технологий в разных режимах (Hatcher et al., 1998; Erickson et al., 1999). Рекомендуется провести проект для оценки текущего состояния практики ориентированной на перевозки ИТС в штате Алабама и поиска возможностей для разработки и развертывания систем в различных режимах. Следует обратить внимание на включение таких внедрений в архитектуру ИТС, разработанную для государства и ключевых регионов в ней, а также возможность партнерства между государственным и частным секторами, необходимого для финансирования таких предприятий.