3. Судоподъемные средства и сооружения. Способы обнажения подводной части корпуса при отсутствии судоподъемных сооружений.

Для обнажения подводной части корпуса речных судов в основном

применяются:

– вертикальные судоподъемники;

– кессоны;

– доки;

– слипы и эллинги;

– кормоподъемники.

Вертикальные судоподъемники

Получили распространение только в последнее время. Они позволяют вести круглогодичный подъем за счет ограниченной акватории, входящей в состав сооружения

Доки

Бывают трех типов: сухие откачивающие, сухие наливные и плавучие. Все доки оборудованы насосными отделениями. Плавучесть дока достигается с помощью балластных и сухих отсеков. Сухие доки – самые дорогие сооружения. Их размеры практически не

ограничиваются. Строят в основном в низовьях рек, в морских гаванях, где незначительны перепады уровня акватории.

Плавучие доки различают:

– по материалу корпуса – стальные, железобетонные и композитные;

– по целостности корпуса – монолитные, секционные;

– по конструкции корпуса – однобашенные, двухбашенные, безбашенные;

– по автономности – самоходы, автономные, несамоходные, неавтономные.

Самодокующийся секционный док обладает хорошей остойчивостью. Эти доки состоят из ряда секций, каждая из которых может быть поднята при помощи остальных. В секционном доке на каждой секции можно поднимать суда небольшого размера. Это дает возможность ставить в док суда с различными объемами ремонта и независимо от срока ремонта одного судна выпускать другое. Грузоподъемность плавучих доков достигает 100 000 т. Продолжительность подъема – от 1 до 2 ч. Плавучие доки получили самое широкое распространение.

Кессоны

Являются секцией плавучего дока и предназначены для подъема оконечности судна с целью осмотра, обслуживания и ремонта движительно-рулевого комплекса и выполнения сопутствующих работ по корпусу. Кессоны и сменный комплект кильблоков для оконечностей всех форм может быть снабжен собственной силовой и насосной установками.

Кессоны также могут использоваться при подъеме мелких судов для ремонта их корпуса.

Эллинги и слипы

Эллинги представляют собой сооружения для вытаскивания судов из воды на берег при помощи наклонных путей, особых тележек и тяговых лебедок без изменения расположения судов в плане. Эллинги бывают продольными и поперечными. У продольных диаметральная плоскость судна при подъеме располагается перпендикулярно к берегу, а у поперечных – параллельно берегу. Максимальная масса судна составляет до10000 т. Распространения на речном флоте не получили. Слипы отличаются от эллингов тем, что суда не только вытаскиваются с помощью тележек по наклонным путям, но и перемещаются на боковые стапельные места посредством дополнительного комплекта тележек. Слипы бывают поперечные и продольные. Поперечный слип – наиболее распространенный тип судоподъемных сооружений. Масса судна – до 10000 т. Гребенчатый слип – поперечный слип, на котором судно поднимается на комплекте подъемных тележек и передается для горизонтального пере-движения на комплект стапельных тележек.

Кормоподъемники

Применяют для частичного обнажения оконечностей судна, позволяют вести ремонт движительно-рулевого комплекса, подруливающего устройства и части корпуса. Различают 2 типа:

1) корпусоподъемник в виде козлового крана, расположен на плавучем кране или понтоне;

2) деррик-кран.

Способы обнажения подводной части корпуса судна при отсутствии судоподъемных сооружений

1. Кренование и дифферентирование судна при помощи приема жидкого или штучного балласта. Обнажается, как правило, кормовая или скуловая части.

2. Осушение судна в период весеннего паводка.

3. Выморозка производится в районах с устойчивыми морозами (средняя температура менее – 10°С. Начинают после накопления толщины льда до 30 см и ежедневно выбирают слоями лед на глубину (5–10) см. Выморозку содержат очищенной от снега. При больших заглублениях в выморозку ставят вентиляторы. Углубления могут достигать (1,2–1,7) м.

4. Использование ящиков-пластырей. В районе повреждения корпуса ставят водонепроницаемые емкости, крепят по периметру опорной поверхности и уплотняют.

5. Полный (частичный) подъем судна по наклонным склизам, которые

насаливают солидолом, мылом и т.п.. Склизы представляют собой бревна, которые укладывают на наклонной части берега.

6. Посадка судна на мель носом или кормой после получения пробоины в носу или корме. При получении пробоины и при наличии течи воды используются различные меры для сохранения плавучести и непотопляемости судна: цементные заделки, кошма, доски (упоры), связи и т.д.