- •Метод базирования и выверки (регулирования) коленчатых валов на станках при механической обработке.
- •Содержание дефектовочных операций при ремонте фундаментных рам.
- •Методы ремонта изношенных поверхностей фундаментных рам.
- •Содержание дефектовочных операций при ремонта блок и крышек цилиндров.
- •Методы устранения износов и повреждений блоков и крышек цилиндров.
- •Износы и повреждения моноблоков вод и методы их устранения.
- •Ремонт шатунов.
- •Ремонт втулок цилиндров.
- •Ремонт поршней.
- •Классификация и причины образования дефектов.
- •Виды и характеристики процессов изнашивания.
- •Методы дефектоскопии применяемые в судоремонте.
- •Методы определения скорости изнашивания. Понятие износостойкости.
- •Химическая, электрохимическая и биокоррозия. Методы защиты судовых технических средств и элементов корпуса судна от коррозии в эксплуатации.
- •Судоподъемные средства и сооружения. Способы обнажения подводной части корпуса при отсутствии судоподъемных сооружений.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов сваркой и наплавкой.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов посредством напыления.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов электролитическими методами.
- •20.Средства и методы технического диагностирования главной судовой дизельной установки.
- •21.Восстановление деталей судовых машин и механизмов с использованием синтетических материалов.
- •22.Химико-термическая обработка рабочих поверхностей деталей.
- •23.Термическая обработка рабочих поверхностей деталей. Методы поверхностной закалки.
- •24.Механические методы упрочнения деталей.
- •25.Ремонт гребных винтов. Статическая и динамическая балансировки.
- •26.Технологические процессы пробивки теоретической оси валопровода.
- •27.Технологические процессы сборки и центровки валопроводов.
- •28.Технологические процессы мойки и очистки дизеля и его деталей.
- •29.Единая система технологической подготовки производства.
- •30.Монтаж судового оборудования. Контроль качества монтажа.
- •1.Этапы монтажа судового оборудования
- •2. Базирование оборудования
- •3. Установка компенсирующих звеньев (подкладок)
- •4. Крепление оборудования на фундаменте
- •5. Контроль качества монтажа
- •31.Дефектация металлических корпусов судов.
- •1. Организация и методика проведения дефектации металлических корпусов судов
- •2. Определение технического состояния корпуса по износу связей
- •3. Определение оценки технического состояния корпуса по износу основных связей
- •5. Дефектация недопустимых и прочих дефектов
- •6. Назначение планируемой оценки технического состояния корпуса после ремонта
- •7. Определение объема ремонта
- •32.Индустриальные методы ремонта корпуса судна.
- •33.Ремонт котлов и теплообменных аппаратов.
- •1.Износы, повреждения и дефектация
- •34.Ремонт деталей механизма газораспределения.
- •35.Основные направления «индустриализации» судоремонта.
- •36.Лазерное упрочнение рабочих поверхностей деталей.
- •37.Сущность, параметры и преимущества гидропрессового соединения судовых деталей.
- •38.Методы оценки точности сборки кривошипно-шатунного механизма.
- •39.Испытания корпусных конструкций на герметичность после ремонта.
- •40.Основные параметры лазерной закалки. Схемы упрочнения плоских и цилиндрических деталей.
2. Определение технического состояния корпуса по износу связей
Методика определения износа основных связей корпуса
Износ элементов связи следует определять не менее, чем в двух характерных сечениях в средней части (0,5L) корпуса и по одному сечению в каждой оконечности (0,25L).
Для судов длиной до 50 м допускается принимать по одному сечению как в оконечностях, так и в средней части.
Достаточность количества сечений должна быть определена комиссией и Регистром в зависимости от конструктивных особенностей и возраста судна, вида износа, условий эксплуатации и т.п.
Для всех серийных судов длиной более 50 м должна быть разработана «Схема дефектации корпуса» с назначением поперечных сечений и координат мест замера износов элементов связей. Схема должна быть разработана с учетом следующих указаний, которые правомерны и для остальных судов:
а) поперечные сечения, выбранные для определения износов элементов связей, должны быть наиболее характерными в отношении прочности корпуса (ослабленные большими вырезами, имеющие минимальные площади поперечных сечений и др.);
б) в технических требованиях схемы следует оговорить необходимость измерения остаточных толщин в дополнительных местах, если внешним осмотром или по результатам предыдущих дефектаций будут выявлены участки элементов связей, имеющие повышенный износ по сравнению с сечениями, предусмотренными схемой. В случаях замены наружной обшивки в сечениях, предусмотренных схемой, при последую- щих дефектациях измерения остаточных толщин должны быть произведены в ближайших к ним сечениях, не имевших замененных листов;
в) для судов, перевозящих жидкие грузы, следует дополнительно измерять износы корпусных конструкций в отсеках, имеющих в процессе эксплуатации наибольшее газовое пространство, а также в отсеках, через которые производится налив и слив груза;
г) для судов, постоянно эксплуатирующихся на мелководье, швартующихся у необорудованного берега, судов, на которых грузовые работы выполняются механизированными способами, с помощью грейфера, а также других судов, связи которых подвержены повышенному износу, участки для измерения следует выбирать в местах примыкания набора к обшивке и настилу;
д) износ каждой группы связей (в поперечном сечении) должен быть определен для всех элементов этой группы, но допускается определить не менее чем для пяти элементов палубы, днища, второго дна и не менее чем
для трех элементов наружных и внутренних бортов и переборок. У корпуса существуют следующие группы связей: группа связей палубы, днища, второго дна, бортов и переборок.
Измерение средних остаточных толщин элементов групп связей производить весовым, микрометрическим, ультразвуковым и другими по согласованию с Регистром методами, обеспечивающими надлежащую точность.
Микрометрический метод обладает всем комплексом недостатков, присущих весовому методу (необходим подъем судна на слип, разрушается целостность корпуса засверловкой отверстий, требуется восстановление целостности и герметичности связей после дефектации) и по этим соображениям его использование должно ограничиваться.
Вместе с тем он продолжает применяться из-за простоты и доступности процесса измерения, хотя и не обладает высокой точностью.
Применение микрометрического метода не рекомендуется при повышенном язвенном и неравномерном износе связей.
При ультразвуковом методе определения средней остаточной толщины на дефектуемых элементах связей выбираются участки по аналогии с предыдущим методом, на котором зачищаются три площадки размером 200x200 мм. Щупом (искателем) ультразвукового толщиномера должно быть выполнено не менее 10 измерений Площадки зачищаются торцевой фрезой или плоским шабером до чистого металла, а для создания надежного акустического контакта с щупом перед измерением смазываются минеральным маслом.
При технически исправном состоянии измерительного прибора и соответствующей квалификации дефектовщика ультразвуковой метод измерения остаточных толщин связей является наиболее эффективным и предпочтительным, позволяющим выполнять односторонние измерения без подъема судна на слип и разрушения связей при дефектации с точностью, удовлетворяющей требованиям Регистра.
Ультразвуковой метод при дефектации дает несколько заниженные остаточные толщины связей из-за их утонения при обработке площадок для измерения.
При наличии на поверхности измерения язв глубиной 1,5 мм и более необходимо учесть язвенный износ.
Измерение остаточных толщин элементов набора (стенки, пояска) производится теми же методами и средствами измерения, что и обшивки. Толщины элементов набора, где это технически возможно, измеряются штангенциркулем, микрометром и т.п. Количество измеряемых связей определяется на основании внешнего осмотра в зависимости от степени неравномерности износа однородных связей. На элементах набора, сохранивших строительную окраску, измерение остаточных толщин допускается не производить.
Если внешним осмотром установлен значительный износ связи из по-лособульба, то процент износа должен быть определен весовым методом. Для этого необходимо вырезать участок полособульба, отделив его от обшивки с таким расчетом, чтобы после обработки на станке получить образец размерами 200 мм по длине и уменьшенным на 20 мм по высоте.
После очистки образец взвешивают.
