- •Метод базирования и выверки (регулирования) коленчатых валов на станках при механической обработке.
- •Содержание дефектовочных операций при ремонте фундаментных рам.
- •Методы ремонта изношенных поверхностей фундаментных рам.
- •Содержание дефектовочных операций при ремонта блок и крышек цилиндров.
- •Методы устранения износов и повреждений блоков и крышек цилиндров.
- •Износы и повреждения моноблоков вод и методы их устранения.
- •Ремонт шатунов.
- •Ремонт втулок цилиндров.
- •Ремонт поршней.
- •Классификация и причины образования дефектов.
- •Виды и характеристики процессов изнашивания.
- •Методы дефектоскопии применяемые в судоремонте.
- •Методы определения скорости изнашивания. Понятие износостойкости.
- •Химическая, электрохимическая и биокоррозия. Методы защиты судовых технических средств и элементов корпуса судна от коррозии в эксплуатации.
- •Судоподъемные средства и сооружения. Способы обнажения подводной части корпуса при отсутствии судоподъемных сооружений.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов сваркой и наплавкой.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов посредством напыления.
- •Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов электролитическими методами.
- •20.Средства и методы технического диагностирования главной судовой дизельной установки.
- •21.Восстановление деталей судовых машин и механизмов с использованием синтетических материалов.
- •22.Химико-термическая обработка рабочих поверхностей деталей.
- •23.Термическая обработка рабочих поверхностей деталей. Методы поверхностной закалки.
- •24.Механические методы упрочнения деталей.
- •25.Ремонт гребных винтов. Статическая и динамическая балансировки.
- •26.Технологические процессы пробивки теоретической оси валопровода.
- •27.Технологические процессы сборки и центровки валопроводов.
- •28.Технологические процессы мойки и очистки дизеля и его деталей.
- •29.Единая система технологической подготовки производства.
- •30.Монтаж судового оборудования. Контроль качества монтажа.
- •1.Этапы монтажа судового оборудования
- •2. Базирование оборудования
- •3. Установка компенсирующих звеньев (подкладок)
- •4. Крепление оборудования на фундаменте
- •5. Контроль качества монтажа
- •31.Дефектация металлических корпусов судов.
- •1. Организация и методика проведения дефектации металлических корпусов судов
- •2. Определение технического состояния корпуса по износу связей
- •3. Определение оценки технического состояния корпуса по износу основных связей
- •5. Дефектация недопустимых и прочих дефектов
- •6. Назначение планируемой оценки технического состояния корпуса после ремонта
- •7. Определение объема ремонта
- •32.Индустриальные методы ремонта корпуса судна.
- •33.Ремонт котлов и теплообменных аппаратов.
- •1.Износы, повреждения и дефектация
- •34.Ремонт деталей механизма газораспределения.
- •35.Основные направления «индустриализации» судоремонта.
- •36.Лазерное упрочнение рабочих поверхностей деталей.
- •37.Сущность, параметры и преимущества гидропрессового соединения судовых деталей.
- •38.Методы оценки точности сборки кривошипно-шатунного механизма.
- •39.Испытания корпусных конструкций на герметичность после ремонта.
- •40.Основные параметры лазерной закалки. Схемы упрочнения плоских и цилиндрических деталей.
Восстановление работоспособности судовых машин и механизмов сваркой и наплавкой.
Электродуговая ручная сварка и наплавка. При проектировании технологического процесса сварки или наплавки прежде всего определяют исходные данные: толщину свариваемого изделия, марку материала, свариваемость, необходимые механические и другие свойства сварного шва или наплавленного металла. Выясняются также особые требования по сварке этого изделия по Правилам Регистра СССР или других нормативных источников.
Для сварки и наплавки на переменном токе применяются сварочные трансформаторы, а на постоянном токе — преобразователи или сварочные выпрямители и др.
Чугун является плохо свариваемым материалом из-за высокого содержания углерода. Низкие пластические свойства чугунов способствуют образованию трещин в околошовных зонах. Выгорание углерода и быстрое охлаждение места сварки приводит к отбеливанию, в результате этого повышается твердость и затрудняется обработка. Быстрый переход из твердого состояния в жидкое практически исключает возможность сварки так называемых потолочных швов. Интенсивное выгорание углерода вызывает большую пористость сварных швов и наплавленных слоев. Такие особенности сварки чугунов требуют применения специальных приемов и способов сварки. Сварка и наплавка чугунных деталей может производиться холодным способом или с нагревом до температуры 300... 400°С (горячий способ).
Холодная сварка стальными электродами применяется только для деталей неответственных, малых размеров и не требующих дальнейшей механической обработки. Слой имеет низкую механическую прочность и большую пористость. Стальные электроды со специальными покрытиями используют для чугунных деталей несложной формы, работающих при малых статических и динамических нагрузках.
Чугунные электроды из чугунов марки А и Б отливаются в виде прутков. Для защиты шва и раскисления необходимы флюсы. Сварка ведется на постоянном токе обратной полярности.
Медные электроды для сварки чугуна имеют стальную низкоуглеродистую оболочку или специальное защитное покрытие из смеси порошков титановой руды, феррокремния, алюминия, графита, пла-х викового шпата и мрамора.
Полугорячая и горячая сварка и наплавка чугунов обеспечивают более равномерную структуру шва, уменьшают склонность к образованию трещин и пористость. Подогрев деталей осуществляется в электрических печах, газовыми горелками и другими способами. Необходимо обеспечивать равномерность нагрева, а после наплавки или сварки — медленное охлаждение детали.
Ручная газовая сварка н наплавка. Производительность газовой сварки меньше, чем дуговой. Газовая сварка может применяться для восстановления деталей из любых сплавов. Она имеет преимущество перед дуговой сваркой при восстановлении деталей малых сечений и габаритов или при наплавке слоев малой толщины. Колебания толщины наплавленного слоя составляют 0,25...0,5 мм. Восстановление стальных деталей может производиться как с флюсами, так и без них. Для восстановления деталей из чугуна и цвет* ных сплавов обязательно применяются флюсы.
Наиболее широко используется ацетилено-кислородная сварка, наплавка и резка металлов. Для судовых условий ремонта газы (ацетилен и кислород) поставляются в стальных баллонах. На судоремонтных заводах применяются и другие горючие газы: водород, пропан-бутановая смесь и пары керосина.
Механизированные способы наплавки и сварки металлов. Производительность автоматической дуговой наплавки под флюсом в 5... 20 раз выше производительности ручной дуговой наплавки. Обеспечивается высокое качество наплавленного металла и экономия электроэнергии и материалов. Для наплавочных процессов используются одноэлектродные, многоэлектродные сварочные головки, универсальные сварочные тракторы, шланговые автоматы и полуавтоматы. Электродами и присадочными материалами служат тянутая, порошковая проволока и лента. Материалы электрода и флюса согласуются между собой и подбираются в зависимости от материала детали и необходимых поверхностных свойств.
При автоматической наплавке под флюсом деталь прогревается на большую глубину, поэтому для снижения остаточных напряжений и деформаций рекомендуется предварительный подогрев деталей или последующая термическая обработка.
При вибродуговой наплавке конструкция сварочной головки обеспечивает вибрацию конца электрода, благодаря этому электрическая дуга прерывается с частотой его вибрации. Глубина проплавления получается меньшей, чем при автоматической наплавке. Для получения высокой твердости наплавленного слоя и стабилизации процесса горения дуги применяют охлаждающие жидкости, содержащие ионизирующие элементы, например, 6%-ный раствор кальцинированной соды. Уменьшение остаточных напряжений и деформаций достигается последующей термической или термомеханической обработкой. Вибродуговая наплавка может также осуществляться в воздушной среде, под слоем флюса или в среде защитных газов. Лучшее качество наплавленного слоя получается при работе на постоянном токе обратной полярности.
Сварка и наплавка в среде защитных газов. Сварка может быть ручной, полуавтоматической и автоматической с применением плавящихся или неплавящихся (вольфрамовых) электродов. Газы подаются подаются в зону горения дуги и защищают расплавленный металл от воздуха, поэтому отпадает необходимость в использовании флюсов, В качестве защитных газов применяются аргон, оксид углерода и азот.
Аргонодуговая сварка используется для деталей, изготовленных из чугуна легированных сталей и любых цветных сплавов, а также для разнородных металлов и сплавов. Для ручной сварки вольфрамовым электродом выпускаются газоэлектрические горелки.
Сварка и наплавка в оксиде углерода используются в основном для деталей, изготовленных из углеродистых и легированных сталей, Оксид углерода оказывает некоторое окислительное воздействие на расплавленный металл, поэтому в составе электродной проволоки должно быть повышенное содержание рас-кислителей: кремния, марганца и др. Для сварочных работ с оксидом углерода выпускаются специальные газоэлектрические горелки и полуавтоматы. Лучшие результаты по качеству наплавки и сварки получаются на постоянном токе обратной полярности. Жидкая углекислота хранится в стальных баллонах вместимостью 40 л,
А з о т н о-д у говая сварка и наплавка применяются для деталей, изготовленных из меди и медных сплавов, так как по отношению к ним азот является инертным газом. Сварочное оборудование аналогично применяемому при аргонодуговой сварке. При ручных процессах присадочный материал имеет флюсовые покрытия. Вольфрамовые электроды содержат около 1% тория. Азот хранится в стальных баллонах под давлением 15 МПа.
Плазменная сварка и наплавка. Она дает высокое качество восстановленных слоев и соединений с применением тугоплавких, в том числе керамических материалов. Плазменный процесс обладает значительно большей производительностью, чем сварочные процессы в защитных газах, дает меньшую величину зон термического влияния в наплавленных слоях и снижает расход газов.
