6.2 Порядок взаємодій працівників у випадку виведення пасажирського поїзда з перегону з несправними хвостовими сигналами

У разі виявлення черговим по переїзду, що вогні хвостових сигналів у пасажирському поїзді не горять, він повідомляє про це чергового по станції, що обмежує перегін, по телефону та, при можливості, машиніста поїзда по радіозв’язку. Черговий по станції при виявленні (або при отриманні повідомлення від працівників суміжних служб), що хвостові сигнали у пасажирському поїзді не горять, повідомляє машиніста поїзда та поїзного диспетчера. Машиніст, отримавши інформацію про це від чергового по станції (переїзду), повідомляє начальнику поїзда.

При виявленні непрацюючих хвостових сигналів у вагоні пасажирського поїзда та неможливості усунення несправності, провідник хвостового вагона повинен негайно сповістити начальника поїзда і поїзного електромеханіка.

Уразі неможливості відновити роботу хвостових сигналів на місці начальник поїзда по радіозв’язку сповіщає локомотивну бригаду.

Начальник поїзда призначає провідника, який у тамбурі вагона з несправними хвостовими сигналами сигналізує червоним світлом переносного ліхтаря (через скло перехідних дверей).

Машиніст локомотива негайно по радіозв'язку повідомляє машиністів усіх поїздів, що прямують по перегону у парному та непарному напрямках, чергових по станціях, що обмежують перегін, поїзного диспетчера із зазначенням часу та місця виходу з ладу хвостових сигналів у поїзді.

Якщо відновити роботу хвостових сигналів не вдалося, поїзний диспетчер після узгодження із черговим по дирекції залізничних перевезень на першій дільничний станції, де є можливість переформування состава, організовує переставляння вагона зі справними хвостовими сигналами в хвіст поїзда.

1. Порядок дії при зупинці пасажирського поїзда засобами автоматичного контролю технічного стану рухомого складу СКНБ

При отриманні інформації від чергового по станції чи машиніста про виявлення в поїзді нагріву буксового вузла приладами ПОНАБ, ДИСК-Б, КТСМ, АСДК, начальник поїзда сповіщає по радіозв'язку про це провідника, у вагоні якого виявлено нагрів буксового вузла.

При спрацьовуванні системи КНБ провідник повинний негайно зупинити поїзд стоп-краном у будь-якому місці його перебування, виставити червоний сигнал, викликати начальника поїзда і поїзного електромеханіка.

До прибуття начальника поїзда, поїзного електромеханіка, помічника машиніста провідник має перевірити на дотик нагрів буксового вузла.

Оглядач вагонів, начальник поїзда, поїзний електромеханік у присутності помічника машиніста поїзда (якщо поїзд зупинився на перегоні або на станції де немає оглядача вагонів, - начальник поїзда, поїзний електромеханік у присутності помічника машиніста поїзда) контактним термометром ДТ-838 або ТТ-Ц016 не пізніше ніж через 15 хвилин після зупинки поїзда визначає нагрів корпуса букси та її технічний стан. Для цього, спочатку заміряється температура зовнішнього повітря в тіні, яка висвічується у вікні цифрової індикації.

Після заміру температури навколишнього повітря контактний термометр прикладається до передньої та задньої частини корпусу букси у верхній площині (для вимірювання температури переднього та заднього підшипників), а також до оглядової кришки шийки вісі зі сторони колісного центру. На табло індикації висвічується температура нагріву.

Для оцінки ступеню нагріву букси виявленої засобами контролю, оглядач вагонів разом з начальником поїзда та поїзним електромеханіком заміряють температуру корпусів інших букс цього ж вагона. При контролі нагріву букс перевіряється температура нагріву дисків коліс цього вагону, приводів генераторів ТРКП та ТК-2. Результати заміру температури корпусу букси, колісної пари вагона, що зафіксованого засобами контролю, начальник поїзда через машиніста поїзда передає черговому по станції.

Якщо в результаті огляду буде встановлено, що у вагонах відсутні несправні буксові вузли, то вони повинні бути, оглянуті (оглядачем вагонів чи поїзною бригадою) у двох суміжних вагона в кожну сторону від зафіксованого. При відсутності несправностей в оглянутих п'яти вагонах і наявності інформації про збої засобів контролю в рахунку вагонів на цей поїзд, проводиться огляд усіх вагонів із зазначеного боку поїзда.

При підтверджені нагріву буксового вузла оглядач вагонів знімає оглядову кришку буксового вузла і визначає можливість проходження даного вагона в складі поїзда, (у випадку відсутності оглядача вагона аналогічні дії проводять начальник поїзда і поїзний електромеханік). Після обслідування нагрітого буксового вузла складається акт у 3-х примірниках за підписом начальника поїзда, поїзного електромеханіка, провідника вагона, оглядача вагонів, машиніста.

Якщо можливість слідування вагона з нагрітим буксовим вузлом визначили начальник поїзда і поїзний електромеханік (без оглядача вагонів), то поїзд зупиняється на кожній станції на шляху прямування (незалежно від того, передбачена розкладом руху зупинка чи ні), де проводиться перевірка стану буксового вузла. У випадку підтвердження аварійного стану буксового вузла вживаються заходи щодо переселення пасажирів до інших вагонів поїзда і відчеплення вагона з несправним буксовим вузлом на станції.