Новый РД по ремонту колесных пар

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

22 ДЕМОНТАЖ БУКСОВЫХ УЗЛОВ

Демонтаж буксовых узлов производится на специальных участках, соответ-

ствующих требованиям Руководящего документа по организации ремонта колес-

ных пар в вагоноколесных мастерских и вагонных депо, утвержденного Комис-

сией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов ва-

гонного хозяйства железнодорожных администраций (Протокол от 20-22 апреля

2011г.).

22.1 Демонтаж буксовых узлов с подшипниками роликовыми

цилиндрическими

Демонтаж буксовых узлов с подшипниками роликовыми цилиндрическими производится в следующем порядке:

22.1.1 отвинчиваются болты М12 крышки смотровой и М20 крышки крепи-

тельной, крышки снимаются и отделяются друг от друга, удаляются резиновые уплотнительные элементы;

22.1.2удаляется смазка с внутренних поверхностей крышек смотровой и крепительной, а также из передней части корпуса буксы;

22.1.3у осей типа РУ1 удаляется проволока из отверстий в головках болтов М12 планки стопорной, болты отвинчиваются, снимается планка стопорная, от-

ворачивается и снимается гайка торцевая М110, у осей типа РУ1Ш отгибаются лепестки шайбы стопорной болтов М20, болты отвинчиваются, снимаются шайба стопорная и шайба тарельчатая;

22.1.4снимается кольцо плоское упорное переднего подшипника;

22.1.5корпус буксы с блоками переднего и заднего подшипников (наруж-

ные кольца с роликами и сепараторами) демонтируется с шейки оси колесной па-

ры. Запрещается сбрасывать буксовые узлы с шеек осей; 22.1.6 блоки подшипников удаляются из корпуса буксы, при этом запреща-

ется использовать любой ударный инструмент;

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

22.1.7после обмывки колесной пары кольца внутренние и лабиринтные, находящиеся на оси, протираются насухо, производится их визуальный осмотр и МПК или ВТК (при использовании автоматизированных средств НК) наружной поверхности колец внутренних.

Осмотр колец внутренних и устранение неисправностей производится в соответствии с требованиями п.25.2.

При наличии на цилиндрических поверхностях колец лабиринтных механических повреждений в виде забоин и задиров площадью не более 8,0 мм2, разрешается устранять их зачисткой шлифовальной шкуркой № 6 с маслом.

Неисправные кольца внутренние и лабиринтные демонтируются с оси;

22.1.8при исправных кольцах производится проверка плотности посадки колец внутренних на шейке оси и плотности прилегания их друг к другу и к кольцу лабиринтному.

Плотность прилегания колец внутренних друг к другу и к кольцу лабиринтному контролируют с помощью пластинчатого щупа толщиной не более 0,04 мм. Пластина щупа может войти в зазор между кольцами на участке длиной не более одной трети окружности.

Проверку плотности посадки колец внутренних на шейке оси производят приборами для определения натяга посадки колец внутренних или приспособлениями, согласованными и утвержденными железнодорожными администрациями или владельцами инфраструктуры в установленном порядке. Случаи ослабления посадки колец заносят в журнал формы ВУ-91 (приложение Л).

При измерении плотности прилегания колец, разность температур между

ними, измерительным инструментом и окружающей средой не должна превышать 30С.

22.2 Демонтаж колец внутренних подшипников роликовых

цилиндрических и колец лабиринтных.

22.2.1 Демонтаж колец внутренних и лабиринтных производится при помощи специального прессового оборудования. При этом снимается одновремен-

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

но весь комплект колец (кольца внутренние подшипников и кольцо лабиринт-

ное). Усилие распрессовки колец не контролируется.

22.2.2 В случае отсутствия прессового оборудования при демонтаже колец внутренних и лабиринтных допускается использовать индукционные нагревате-

ли. При этом кольца снимаются поочередно в следующем порядке:

22.2.2.1 на кольцо внутреннее переднего подшипника вплотную к наруж-

ному торцу устанавливают индукционный нагреватель; 22.2.2.2 кольцо нагревают до температуры 100…1200С (35…45 секунд при

напряжении в сети 220В). Ослабление кольца на шейке оси определяют покачи-

ванием нагревателя относительно оси колесной пары. При ослаблении кольца индукционный нагреватель снимают вместе с кольцом, снимают напряжение,

кольцо удаляют из нагревателя.

Во избежание нагрева шейки оси, запрещается отключать нагреватель до полного ослабления и снятия кольца с шейки оси.

Категорически запрещается нагревать кольцо более одной минуты.

Если время нагрева истекло (одна минута), а кольцо с шейки оси снять не представилось возможным, необходимо работу по съему кольца прекратить и возобновить ее после остывания внутреннего кольца подшипника и шейки оси до температуры окружающей среды;

22.2.2.3 кольцо внутреннее заднего подшипника и кольцо лабиринтное де-

монтируются с оси аналогично п. 22.2.2.1 и п. 22.2.2.2.

22.2.3 После снятия колец внутренних и лабиринтных производится УЗК и МПК или ВТК (при использовании автоматизированных средств НК) оси в соот-

ветствии с требованиями п. 21.

22.3 Демонтаж буксовых узлов с подшипниками сдвоенными

22.3.1 Демонтаж буксовых узлов с подшипниками сдвоенными в части крышек смотровых, крышек крепительных и торцевого крепления подшипников на оси производится аналогично п.п. 22.1.1 и 22.1.3.

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

22.3.2 Подшипники сдвоенные демонтируются с шеек осей колесных пар вместе с корпусом буксы при помощи специального прессового оборудования с приложением распрессовочного усилия к специальному полукольцу, которое устанавливается на предподступичную часть оси между кольцом лабиринтным и упорной плитой пресса. Усилие распрессовки не контролируется.

Запрещается прилагать распрессовочное усилие к кольцу лабиринтному и к корпусу буксы.

22.3.3 Выпрессовка подшипников сдвоенных из корпуса буксы произво-

дится аналогично п. 22.1.6.

22.4 Демонтаж буксовых узлов с подшипниками кассетного типа

22.4.1 Демонтаж буксовых узлов с подшипниками кассетного типа в корпу-

се буксы в части крышек смотровых, крышек крепительных и торцевого крепле-

ния подшипников на оси производится аналогично п.п. 22.1.1 и 22.1.3.

22.4.2 Демонтаж подшипников кассетного типа в корпусе буксы и под адаптер с шеек осей производится аналогично п. 22.3.2. При этом распрессовоч-

ное усилие к подшипнику в корпусе буксы должно прилагаться к выступающему бортику лабиринта, а к подшипнику с адаптером - к кольцу упорному. Запреща-

ется прилагать распрессовочное усилие к лабиринту или к корпусу буксы, а так-

же к кольцу наружному подшипника кассетного типа.

22.4.3 Выпрессовка подшипников из корпуса буксы производится анало-

гично п. 22.1.6.

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

23 ТРЕБОВАНИЯ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ И ИХ ЭЛЕМЕНТАМ ПРИ

ВЫПУСКЕ ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА

23.1 При выпуске вагонов из всех видов ремонта запрещается подкатывать под грузовые вагоны или оставлять под ними колесные пары:

23.1.1 с дефектами и неисправностями, не допускающими следование ваго-

на в составе поезда;

23.1.2 с неясными или отсутствующими знаками и клеймами, относящими-

ся к изготовлению оси, изготовлению колесной пары, проведению ей капитально-

го, среднего или текущего ремонтов; 23.1.3 с разницей диаметров по кругу катания колес для тележек, внесен-

ных в КЖА 2105-06:

23.1.3.1 у четырех- и шестиосных вагонов на тележках моделей - двухос-

ных (18-100 и аналогичных ей) и трехосных (УВЗ-9М, 18-102, 18-522 и аналогич-

ных им),

-в одной тележке – более 20,0 мм,

-в двух тележках – более 40,0 мм;

23.1.3.2 у четырехосных вагонов на тележках модели 18-578 и аналогичных

ей:

при выпуске вагона из капитального ремонта

-в одной тележке – более 6,0 мм,

-в двух тележках – более 12,0 мм.

при выпуске вагонов из деповского ремонта

-в одной тележке – более 12,0 мм,

-в двух тележках – более 24,0 мм.

23.1.3.3 у восьмиосных вагонов на тележках модели 18-101:

-в одной четырехосной тележке – более 20,0 мм,

-в двух четырехосных тележках – более 40,0 мм.

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

У восьмиосных вагонов колесные пары с меньшими диаметрами по кругу катания должны быть обращены внутрь тележек.

23.1.3.4 У четырехосных вагонов с нагрузкой от колесной пары на рельсы

245,2 кН (25,0 тс) на тележках моделей 18-194-1, 18-7033, 18-9817, 18-9800, 189836, 18-9829 и 18-9855:

-в одной тележке – более 20,0 мм,

-в двух тележках – более 40,0 мм;

23.1.3.5 У четырехосных изотермических вагонов на тележках моделей ЦМВ-Дессау и КВЗ-И2:

-в одной тележке – более 10,0 мм,

-в двух тележках – более 20,0 мм.

23.2Разрешается подкатывать или оставлять под вагонами колесные пары,

бывшие в эксплуатации с неясной или срезанной маркировкой на колесах.

23.3 Перечень контролируемых параметров, а также геометрические пара-

метры и величины износов колесных пар и их элементов при выпуске вагонов из всех видов ремонта должны соответствовать нормам, установленным в таблицах

23.1и 23.2.

Та б л и ц а 23.1 - Допускаемые размеры колесных пар и их элементов при выпуске грузовых вагонов из всех видах ремонта

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

*) для подкатываемых колесных пар **) для цистерн

Т а б л и ц а 23.2 - Наименьшие допускаемые диаметры осей колесных пар

при выпуске вагонов из всех видов ремонта

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

*) при условии использования ремонтных внутренних колец подшипников.

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

24 КЛАССИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР,

БУКСОВЫХ ПОДШИПНИКОВ И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ

24.1 Определение вида неисправностей и дефектов колесных пар и их эле-

ментов производится в соответствии с п. 25.1.

24.2Определение вида неисправностей и дефектов буксовых подшипников производится в соответствии с п. 25.2.

24.3Нормирование и классификация предназначены для исключения раз-

нообразия в наименовании одних и тех же неисправностей колесных пар, их эле-

ментов и подшипников, правильного ведения статистического учета изъятия ко-

лесных пар из эксплуатации и при поступлении в ремонт, а также для установле-

ния объема ремонтных работ, выполняемых на ремонтных предприятиях.

24.4 Для сохранения сведений о неисправностях ремонтируемых колесных пар, необходимых при статистическом анализе, устанавливается следующий по-

рядок регистрации неисправных колесных пар и их элементов:

24.4.1 при оформлении натурного колесного листа формы ВУ-51 (приложе-

ние В) в графе «Неисправность» вместо записи вида неисправности проставляет-

ся соответствующий ей номер (п. 25.1); 24.4.2 при заполнении журнала формы ВУ-53 (приложение Г) в графах

«Выполненный ремонт» и Ремонтной карточки колесной пары грузового вагона

(приложение Д) отмечается причина браковки - номер дефекта (п. 25.1);

24.4.3в случае отправки забракованной колесной пары в ремонт на другое предприятие в графе 3 пересылочной ведомости формы ВУ-50 (приложение М) и

журнале формы ВУ-53 (приложение Г), кроме требуемого ремонта, отмечается вид неисправности - номер дефекта (п. 25.1);

24.4.4при наличии в элементах колесной пары нескольких неисправностей указываются лишь те, для устранения которых требуется больший объем ремонт-

ных работ.