Новый РД по ремонту колесных пар

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

28.8 Клейма и знаки маркировки при каждом восстановлении профиля по-

верхности катания колес наносятся:

28.8.1 на бирке, устанавливаемой под правый верхний болт крышки крепи-

тельной с правой стороны колесных пар, оборудованных буксовыми узлами с подшипниками в корпусах букс (рисунок 28.9);

28.8.2 на шайбе стопорной с левой стороны колесной пары, устанавливае-

мой под болты М20 торцевого крепления подшипников, установленных в корпу-

се с буксы, и М20 или М24 крышки передней подшипника кассетного типа с адаптером (рисунок 28.10).

28.9 При отсутствии места для нанесения знаков и клейм на торцах оси,

старые знаки и клейма должны быть зачеканены или заварены с последующей зачисткой.

Запрещается зачеканивать или заваривать знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси. Они должны быть сохранены на весь срок службы оси.

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

29 ОКРАСКА КОЛЕСНЫХ ПАР

29.1 Колесные пары после проведения им капитального и среднего ремон-

тов окрашиваются краской черного цвета на олифе, лаком или эмалью марок, со-

гласованных с железнодорожными администрациями или владельцами инфра-

структуры в установленном порядке.

Окраске подлежат:

а) корпуса букс, места соединения кольца лабиринтного с предподступич-

ной частью оси, а также подступичная часть оси между кольцом лабиринтным и колесом после проведения монтажа буксовых узлов;

б) места соединения ступицы колеса с осью с внутренней стороны колесной

пары.

29.2 Категорически запрещается окрашивать подшипник кассетного типа и адаптер по поверхности, контактирующей с его кольцом наружным.

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

30 ИСКЛЮЧЕНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР ИЗ ИНВЕНТАРЯ

30.1Исключение колесных пар из инвентаря производится на ВРЗ и ВКМ .

30.2Колесные пары исключаются из инвентаря в следующих случаях:

-при наличии дефектов и износов оси, не допускающих ее дальнейшую эксплуатацию и ремонт;

-оси с отсутствующими или неясными клеймами и знаками завода-

производителя

- оси устаревших типов (тип III, РУ), при этом принадлежность оси к уста-

ревшему типу устанавливает железнодорожная администрация или владелец ин-

фраструктуры;

- оси с отсутствующими или неясными знаками и клеймами завода-

изготовителя;

- по указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфра-

структуры.

30.3 При исключении колесной пары из инвентаря колеса, признанные год-

ными, распрессовываются с оси и используются при капитальном ремонте колес-

ных пар.

30.4 Исключение колесных пар из инвентаря производится комиссией в со-

ставе:

30.4.1 на ВРЗ – главного инженера завода, начальника ОТК, начальника ко-

лесного цеха и инспектора-приемщика; 30.4.2 в ВКМ – начальника ВКМ, приемщика вагонов, мастера и инспекто-

ра по сохранности вагонного парка.

30.5 Исключение из инвентаря колесных пар оформляется актом формы ВУ-89 (приложение И), утверждение которого производится в порядке, установ-

ленном железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры в соответствии с национальным законодательством.

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

31 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ КОЛЕСНЫХ ПАР И БУКСОВЫХ УЗЛОВ

31.1 При ремонте колесных пар и монтаже буксовых узлов должны приме-

няться средства измерения, установочные меры, приспособления и инструменты,

предусмотренные действующей технологической документацией и обеспечива-

ющие необходимую точность измерений.

31.2 Средства измерения и приборы должны быть поверены (или откалиб-

рованы) в соответствии с законами об обеспечении единства измерений, дей-

ствующих на территории железнодорожных администраций.

31.3 Контроль температуры деталей колесной пары и буксовых узлов про-

изводится универсальными термометрами или другими средствами, обеспечива-

ющими стабильные результаты.

31.4 Расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободов ко-

лес определяются специальными средствами измерения.

31.5 Разность расстояний между внутренними боковыми поверхностями ободов колес в одной колесной паре должна быть определена как разность наибольшего и наименьшего расстояний, измеренных в четырех точках, распо-

ложенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

31.6 Разность диаметров колес по кругу катания и расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободов ко-

лес в одной колесной паре следует определять специальными средствами изме-

рения.

31.7 Отклонение от соосности кругов катания колес относительно оси базо-

вой поверхности определяют как полуразность наибольшего и наименьшего из радиальных измерений в одной плоскости при измерении от поверхностей шейки или подступичной части оси до круга катания колеса.

31.8 Входной контроль осей и колес производят визуально и с использова-

нием средств НК.

31.9 Шероховатость обработанных поверхностей осей и колес следует про-

верять визуально по образцам шероховатости по ГОСТ 9378 или аттестованным

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

образцам деталей, или с использованием электронных средств измерения шеро-

ховатости.

31.10 Неразрушающий контроль производить в соответствии с РД 07.09-97,

РД 32.150-2000, РД 32.159-2000, РД 32.174-2001.

31.11 Отклонение от круглости (овальность) отверстия ступицы колеса определяют как полуразность наибольшего и наименьшего диаметров, располо-

женных во взаимно перпендикулярных направлениях.

Отклонение от профиля продольного сечения (конусообразность) отверстия ступицы колеса должно быть определено как полуразность наибольшего и наименьшего диаметров в одной плоскости при измерении в сечениях, отстоящих на 10 … 15 мм от торцов ступицы колеса.

Отклонение от формы поверхности отверстий ступиц колес следует опре-

делять микрометрическим нутромером. Допускается применение другого сред-

ства измерения, обеспечивающего необходимую точность измерения.

31.12 Скорость движения плунжеров прессов следует определять как част-

ное от деления хода плунжера, измеренного линейкой, на время, измеренное се-

кундомером. Измерения следует повторить три раза. За значение скорости при-

нимают среднее значение результатов трех измерений.

31.13 При подсчете допускаемых значений конечных усилий запрессовки диаметр подступичной части оси должен быть взят с точностью до 1 мм, а ре-

зультаты округлены в большую сторону до целых значений 10 кН (1,0 тс) для нижнего и верхнего пределов.

Значения конечных усилий запрессовки по диаграмме определяют для каж-

дой колесной пары визуально. В случае разногласий в оценке значений, их необ-

ходимо определять с помощью линейки с учетом масштаба записи.

31.14 Натяг посадки колеса на ось определяется как разность между диа-

метрами оси и отверстия ступицы колеса. Измерения диаметров отверстий сту-

пиц и посадочных поверхностей осей необходимо вести микрометрическим нут-

ромером и микрометрической скобой в двух взаимно перпендикулярных плоско-

стях по трём сечениям по длине отверстий ступицы колес и подступичных частей

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

оси в местах посадки ступиц колес (по середине и на расстоянии от 70 до 80 мм по обеим сторонам от нее), за значение диаметра измеряемого элемента следует принимать среднее значение результатов шести измерений.

Допускается применение других средств измерений, обеспечивающего не-

обходимую точность измерения.

31.15 Величина конечного усилия Рзк на диаграмме запрессовки определя-

ется уровнем точки кривой, соответствующей концу процесса запрессовки (рису-

нок 17.1). При расположении диаграммы выше или ниже (рисунок 17.2) нулевой линии, а также при перекосе (рисунок 17.3) запрессовка не бракуется, а конечные усилия должны определяться уровнем точки диаграммы, соответствующей концу запрессовки с учетом величины смещения от нулевой линии. При обнаружении смещенных диаграмм запрессовки должны быть приняты меры для ликвидации смещения.

Не подлежат браковке диаграммы, имеющие в начале запись холостого хо-

да плунжера пресса (рисунок 17.4). Величину конечного запрессовочного усилия в этом случае нужно определять уровнем точки кривой, соответствующей концу процесса запрессовки, с уменьшением на величину давления холостого хода.

Диаграмма запрессовки должна быть подписана исполнителем работ, ма-

стером ВКМ или завода, контролером ОТК завода, контрольным мастером ОТК завода, приемщиком вагонов железнодорожной администрации или представите-

лем соответствующей службы инфраструктуры. Допускается вносить исправле-

ния на бланке диаграммы при нечеткой записи запрессовки, номера оси и колес путем перечеркивания с подписью ответственных лиц.

31.16 Длина сопряжения L на диаграмме запрессовки определяется разме-

ром абсциссы активной ветви, т.е. расстоянием от начала ее подъема до точки пе-

рехода в горизонтальный или наклонный участок в конце (рисунок 17.5). При от-

сутствии горизонтального или наклонного участка в конце длина сопряжения равна длине диаграммы.

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

31.17 Порядок определения качества (пригодности) прессовых соединений,

диаграммы которых имеют отклонения от нормальной формы, указан в таблице

17.1.

31.18 Контроль упрочнения подступичной части оси роликами должен про-

изводиться в соответствии с Технологической инструкцией по упрочнению нака-

тыванием роликами осей колесных пар вагонов, утвержденной Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяй-

ства железнодорожных администраций (Протокол от 20-22 апреля 2011г.).

31.19 Входной контроль колесных пар и корпусов букс производят визу-

ально.

31.20 Входной контроль подшипников производится в соответствии с тре-

бованиями п. 26.2.2.

31.21 Измерение диаметра отверстия кольца внутреннего подшипника ро-

ликового цилиндрического производится в соответствии с ГОСТ 520 средствам измерения с ценой деления не более 0,002 мм в двух сечениях, расположенных на расстоянии 10 мм от торцов. В каждом сечении должны быть замерены наименьший и наибольший размер. Среднее арифметическое четырех замеров

(наибольшего и наименьшего в двух сечениях) считается средним значением диаметра отверстия кольца внутреннего. В процессе измерения кольцо должно поворачиваться на угол 180°.

Средство измерения перед замером настраивается по установочной мере

(эталону). Настройку средства измерения производят с учетом действительного размера, указанного на эталоне троекратно.

31.22 Для измерения радиальных зазоров в подшипниках роликовых ци-

линдрических используются средства измерения в соответствии с принятым на вагоноремонтном предприятии технологическим процессом, обеспечивающим необходимую точность измерения.

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Средний радиальный зазор определяться как среднее арифметическое трех замеров через 120° каждый, путем поворота наружного кольца с роликами отно-

сительно кольца внутреннего.

П р и м е ч а н и я:

1 Допускается при замерах радиальных зазоров использовать эталонное внутреннее кольцо, имеющее наружный диаметр 158-0,02 мм.

2 В случае присутствия в заводской маркировке подшипника величины среднего ради-

ального зазора, его замер допускается не производить при использовании подшипника со сво-

им кольцом.

31.23 Минимальная величина осевого зазора в подшипнике контролируется щупом, который вставляется между торцом одного из роликов и бортом наруж-

ного кольца после разборки блока подшипников. Контроль производят в трех ме-

стах при повороте наружного кольца на угол 120° вокруг оси. Щуп толщиной

0,06 мм при этом должен проходить. Допускается контролировать осевой зазор в собранном подшипнике с использованием средств измерения в соответствии с принятым на вагоноремонтном предприятии технологическим процессом, обес-

печивающим необходимую точность измерения.

Проверку внутреннего осевого зазора подшипников кассетного типа по ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 и ТУ SKF.CTBU.001-2010 проводят в соответ-

ствии с п.п. 26.3.4.2, 26.3.4.3 и 26.3 5.

Контроль внутреннего осевого зазора подшипника кассетного типа должен производиться посредством осевого перемещения наружного кольца относитель-

но оси. Приложение усилия к подшипнику должно осуществляться вручную вдоль оси колесной пары поочередно вперед - на себя и назад - от себя, с враще-

нием подшипника влево - вправо в пределах дуги 45 градусов. При этом фикси-

руется показание стрелки индикатора часового типа (с ценой деления не более

0,01 мм) в одном положении и другом. Разница показаний индикатора в крайних положениях перемещаемого подшипника на оси является величиной внутреннего осевого зазора.

31.24 Диаметры шеек осей измеряют рычажной скобой или другими сред-

ствами измерения, в соответствии с принятым на вагоноремонтном предприятии

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

технологическим процессом, обеспечивающим необходимую точность измере-

ния, в двух сечениях, соответствующих серединам подшипников в двух взаимно перпендикулярных направлениях. За значение диаметра следует принимать сред-

нее арифметическое значение измерений в каждом сечении.

31.25 Измерение диаметров предподступичных частей оси на расстоянии не более 20 мм от торца и отверстий лабиринтных колец следует производить в двух взаимно перпендикулярных сечениях.

Для определения среднего диаметра принимают среднее арифметическое значение двух измерений.

Предподступичные части осей и кольца лабиринтные измеряются измери-

тельными приборами с ценой деления не более 0,01 мм.

31.26 Плотность прилегания внутренних колец цилиндрических подшипни-

ков друг к другу и к кольцу лабиринтному контролируется щупом. Пластина толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между деталями на участке дли-

ной не более 1/3 окружности.

31.27 Температура нагрева колец внутренних подшипников должна обеспе-

чиваться автоматически с предохранением от перегрева.

31.28 Перед применением смазок ЛЗ-ЦНИИ (у), Буксол или ЗУМ, их каче-

ство проверяют лабораторным анализом (п. 11.4).

31.29 Величину затяжки болтов М20 и М24 торцового крепления контроли-

руют динамометрическими ключами или другим методом, согласованным с же-

лезнодорожными администрациями или владельцами инфраструктуры в установ-

ленном порядке.

31.30 Правильность сборки буксового узла контролируют по легкости вра-

щения на шейке оси и результату вибродиагностического контроля. Вручную проверяют осевое смещение буксы. Букса должна свободно перемещаться вдоль шейки оси в пределах осевого разбега. Не допускается защемление роликов в осевом направлении.

Инв. № подл. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

32 ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

32.1 При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда требования к колесным парам должны соответствовать установленным для колесных пар пас-

сажирских вагонов.

32.2 Под одним вагоном должны эксплуатироваться колесные пары, обору-

дованные буксовыми узлами с подшипниками одного типа. Допускается эксплуа-

тировать под одним вагоном колесные пары, оборудованные буксовыми узлами с подшипниками разных типов по согласованию с железнодорожными админи-

страциями или соответствующими службами владельца инфраструктуры.

32.3 Подшипники колесных пар должны быть защищены от прохождения сварочного тока. Сварочные работы на вагонах и тележках, оборудованных бук-

сами с подшипниками, должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь, при этом запрещается использовать рельсы в каче-

стве обратного провода. Подвод тока должен осуществляться по двухпроводной системе с присоединением обратного провода от источников питания дуги и непосредственно вблизи места сварки с обеспечением надежного контакта. Во всех случаях сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от рельсовых путей. При нарушении вышеуказанных требований колесные пары выкатываются из-под вагона или тележки и им проводится сред-

ний ремонт (со снятием колец внутренних подшипников роликовых цилиндриче-

ских и колец лабиринтных).

32.4 Сообщать незамедлительно в соответствующие службы железнодо-

рожных администраций или владельцев инфраструктуры о всех случаях отцепок вагонов и выкатки колесных пар по причине неисправности осей, колес и буксо-

вых узлов с подшипниками всех типов с оформлением Акта-рекламации формы ВУ-41 (приложение П) и плана расследования (приложение Р). Расследование случаев брака проводить по единой методике, утвержденной в установленном порядке.