Технология выполнения крепежных работ и основное оборудование, используемое при их выполнении.

С целью обеспечения нормального взаимного расположения деталей, сохранения первоначальной затяжки соединений выполняют крепёжные работы. Простейшее крепежное соединение включает две детали: болт или шпильку и сплошную цилиндрическую гайку. Широкое распространение на специальной автотранспортной технике получили крепежные соединения состоящие из трех элементов: шпильки (болта), пружиной шайбы и гайки. При этом для соединения с достаточной стабильностью затяжки в шпильке делается сквозное отверстие, а в гайке специальные лыски для шплинта. Для этой же цели применяются самоконтрящиеся гайки. Наиболее стабильной из самоконтрящихся являются гайки с внутренней нейлоновой вставкой. Достаточно хорошие контрящие свойства в крепежных соединениях могут быть получены с помощью стопорных шайб. При выполнении ТО – 1 крепежные работы составляют 20 % от всего общего объема работ, а при ТО – 2 до 17 %. В первую очередь при ТО – 1 обращают внимание на крепление тех деталей, которые обеспечивают безопасность движения машины. Это детали рулевого управления, тормозного механизма, карданного вала, колес, двигателей. Следующим по важности являются детали, которые обеспечивают прочность соединения и воспринимают силовую нагрузку. К ним относятся стремянки, кольца рессор, элементы крепления балансирной тележки, фланцы полуосей, замки, петли и т.д. Крепежные работы выполняются в 2 – 3 приема: сначала производят предварительную затяжку, а затем окончательную. Болты и гайки, расположенные по окружности затягивают в диаметрально – противоположном направлении. Гайки крепления головок цилиндра двигателя затягивают в порядке инструкции завода изготовителя. При ТО – 2 и ТО – 3 объем работ увеличивается в несколько раз. Для снижения работ при ТО и ТР важны : применение самоконтрящихся устройств, надежность которых в 8 – 10 раз выше, чем у обычных; широкое использование средств механизации. Качественное выполнение крепежных работ при ТО существенно уменьшает объем работ ТР (на 17 %). Для этого необходимо выполнить следующие требования: крепежные работы проводить в установленном объеме при соответствующем ТО ; крепежные соединения должны состоять из элементов, предусмотренных конструкцией; крепежные соединения затягивать в соответствии с техническими документами; затяжка крепежных соединений с регламентируемым усилием должна проводиться с помощью динометрического ключа; при проведении крепежных работ необходимо соблюдать меры по технике безопасности; затягивание крепежных соединений с повышенным крутящим моментом производимых гайковертами поручается работникам высокой квалификации; перед разборкой грязное крепежное соединение нужно очистить; при разборке пригоревшего или заржавевшего крепежного соединения его нужно предварительно обработать керосином; при поломке болтов или шпилек внутри детали просверлить в них отверстие, нарезать противоположную резьбу, завернуть болт и вывернуть его вместе с частью болта или шпильки. Основное оборудование используемое при проведении крепежных работ. Набор инструментов слесаря – ремонтника представляет собой специальный ящик в котором находятся отвертки, накладные, разводные и торцовые гаечные ключи, коловороты, керны, молоток и накидные головки. Некоторые детали (головки блока, карданные сочетания, подшипники коленчатого вала, маховик) требуют регламентирующего усилия затяжки с помощью динометрического ключа. Это обусловлено тем, что при приложении чрезмерного усилия в материалах крепежных соединений возникает напряжения, превышающие величину предела упругости. В результате этого образуется остаточные деформации, сопровождающиеся снятием резьбы или сопряженных поверхностей. При механизации крепежных работ используют отвертки, ключи и гайковерты с электрическим и пневматическими приводами. Принцип работы гайковерта с электрическим приводом основан на использование накопленной энергии маховика, передаваемой на ведомый вал в момент включения. Использование гайковертов в 3 – 4 раза повышает производительность труда слесарей – ремонтников.

Чрезмерно большой момент может повредить (сорвать) резьбу или вызвать текучесть материала стержня болта и ослабление затяжки. При применении динамометрических ключей надо иметь в виду, что на момент затяжки оказывает влияние сила трения в резьбовом соединении, которая существенно зависит от состояния резьбы (ее загрязненности, смятия).

Затяжку по углу поворота обычными, нединамометрическими ключами используют на практике слесари с большим опытом работы. Первоначально производится подтяжка резьбового соединения с усилием примерно 30 - 40 Н-м, чтобы выбрать все зазоры. Затем гайку слесарь поворачивает на угол, определенный опытным путем. Этот способ является единственно доступным в тех узлах, где невозможно установить динамометрический ключ, например болты крепления карданного вала.

Обслуживание резьбовых соединений требует соблюдения ряда условий. Длина ввертываемой части болта, который предназначен для ввертывания в стальную деталь, должна быть от одного до двух диаметров резьбы. Увеличивать глубину ввертывания бесполезно, так как основную нагрузку воспринимает только несколько витков резьбы, расположенных у входной поверхности детали. Длинные болты сложнее отворачивать, особенно при их коррозии. При наворачивании гайки болт выбирают по длине таким, чтобы он выступал из гайки не более чем на два-три витка резьбы. Перед сборкой резьба должна быть очищена, проверена и смазана.

Надежность детали резьбового соединения, изготовленные из разных металлов проверяется только визуально или на слух. Подтяжка без необходимости может вызвать потерю герметичности.