Никаких отклонений от принятых в семафорной азбуке знаков не допускается.

**********************************************************************************

С 1 декабря 2011 г. флажный семафор, действующий в российском ВМФ более 115 лет, фактически отменен. Представитель Главного штаба ВМФ пояснил «Известиям»: «Семафорная азбука — очень интересная и эффективная система связи, но она требует много внимания и времени, и за три месяца ее освоить в должной мере невозможно. Поэтому было принято решение исключить флажную семафорику из программы подготовки сигнальщиков и сосредоточиться на обучении световой сигнализации — азбуке Морзе».

Предположительно, изучение семафорной азбуки было исключено из учебной программы из-за сокращения срока службы призывников. Этот предмет может быть возвращен после перехода флота на контрактную службу. С другой стороны, полное исключение семафорной азбуки из программы выглядит нецелесообразным - этот вид связи может быть крайне полезен в том случае, если корабль находится в аварийном состоянии и обесточен или солнце освещает прожектор, делая его сигналы незаметными.

Инструкция № 216 Правила поведения на занятиях по программе Детской морской флотилии.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

• Данная инструкция разработана для обеспечения безопасности детей, занимающихся на детской морской флотилии МДЦ «Артек» греблей на шлюпках ЯЛ-6, и хождением на них под парусом.

• Местом обучения является класс Детской морской флотилии. Изучение и отработка команд для хождения на вёслах и под парусом производится на тренажёрной шлюпке, расположенной на площадке флотилии, ограниченной забором, волноотбойной стеной, подпорной стеной дороги и продолжением пролома в волноотбойной стене.

• Обучение посадке в шлюпку и высадке из неё производится на шлюпочном причале.

• Занятия в море проводится на шлюпках ЯЛ-6.

• Продолжительность занятия не превышает 2,5 часов.

• Основным видом деятельности является гребля на шлюпках, работа с парусом, передача знаков семафорной азбуки флажками, вязание морских узлов.

• К занятиям допускаются мальчики и девочки не младше 12 лет, прошедшие медицинский осмотр и получившие допуск врача лагеря, умеющие плавать.

• Все дети должны быть ознакомлены с данной инструкцией, о чём сделана соответствующая запись в журнале.

• Все работы со шлюпкой допускаются только с разрешения заведующего Детской морской флотилией, в его отсутствие – с разрешения методиста или старшего инструктора и под их руководством.

ПЕРЕД НАЧАЛОМ ЗАНЯТИЯ

• На построении старшине или вахтенному доложить о количестве детей, прибывших на занятие, о количестве детей, готовых, по состоянию здоровья, к работе в море.

• Соблюдать форму одежды, объявленную для занятия педагогом-организатором.

• Вооружая шлюпку, проверить исправность снаряжения (вёсла, рыбины, уключины и др.) и в случае неисправности, доложить об этом старшему шлюпки.

ВО ВРЕМЯ ЗАНЯТИЯ

• Вооружая шлюпку, укомплектовать её снабжением, спасательными средствами и доложить об этом старшему шлюпки.

• В шлюпке, стоящей на телеге, может находиться только один человек. По окончанию работы в шлюпке выходить из неё аккуратно, сползая лицом к борту, не выпрыгивая.

• Во время спуска и подъёма шлюпок нельзя находиться в шлюпке и в зоне работы тельфера.

• При температуре воздуха выше +14°, гребцам в шлюпке быть без обуви.

• При посадке в шлюпку не запрыгивать. Заходя, не наступать на планширь.

• Не ходить по банкам.

• Передвигаться только по центру шлюпки, одерживаясь за банки или за плечи гребцов.

• В шлюпке разрешается стоять только одному человеку, при необходимости двум и более по команде старшего шлюпки.

• Не выставлять руки и остальные части тела за борт.

• В шлюпке быть внимательным, соблюдать тишину, не допускать посторонних разговоров.

• Все команды старшины шлюпки выполнять быстро, чётко, точно и без шума.

• При ухудшении самочувствия сообщить об этом старшему шлюпки.

• При повреждении какого-либо предмета снабжения, немедленно доложить об этом старшему шлюпки.

• При работе с веслом рукой контролировать рукоять весла, движение лопасти контролировать взглядом, чтобы избежать травмирования работающего рядом.

• При постановке на якорь вьюшку одерживать, якорный конец на руку не наматывать.

• При работе с отпорным крюком, древко в себя не упирать, следить, чтобы никого им не задеть.

• Не входить в шлюпку и не выходить из неё без команды или разрешения старшего шлюпки.

• Перед высадкой на необорудованный берег, при увеличении волнения моря свыше 2,5 баллов надеть спасательные жилеты.

• Не заходить в зону нагромождения камней и на подводные бетонные блоки.

• Перед постановкой рангоута надеть спасательные жилеты.

• Не лазить на мачту.

• При подъёме и спуске паруса сигнальщикам, одерживая переднюю шкаторину кливера, удерживать рею параллельно шлюпке.

• Во время движения под парусом гребцам сидеть на рыбинах, без команды не вставать.

• Шкоты на руку на наматывать, на утки не крепить, держать в руках.

• Отлучаться с места проведения занятия можно только с разрешения педагога-организатора и по указанному маршруту.

ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ЗАНЯТИЯ

• Разоружая шлюпку, проверить исправность снаряжения.

• Всё снаряжение укладывается на установленные места.

• Концы на спасательных жилетах должны быть завязаны рифовым узлом.

• На построении доложить о количестве детей, закончивших занятие и об их самочувствии.

В АВРИЙНОЙ СИТУАЦИИ

• В случае переворота от шлюпки не отплывать. Одерживаться за борт, освободиться от верёвок, в случае необходимости, помочь товарищу.

• При попадании под парус, поднять руки над головой, создав воздушный «колокол» и, перебирая парус руками, выплыть из-под него.

• В случае увеличения волнения моря свыше 2,5 баллов надеть спасательные жилеты.

• В случае буксировки шлюпки с экипажем, всем надеть спасательные жилеты и сесть на рыбины, лицом в сторону носа.

• В случае появления острых болей, получения травмы сообщить об этом старшему шлюпки.

***************************************************************************

Вероятность не по теории

Специалисты давно заметили, что, когда дело касается моря, теория вероятности вдруг проявляет себя не принципиально. Судите сами: шанс встретить в море айсберг, да ещё в свое первое плавание – совершенно ничтожный. Но «Титаник», вы помните, его не упустил.

А встретиться с метеоритом? Это уж совсем из области фантастики. Тем не менее, в истории флота известны десятки случаев попадания метеоритов именно в судно.

Английский трёхмачтовый барк «Экслипс» шёл из Ньюкасла в Сан-Франциско. И вот ночью в Тихом океане команду разбудил страшный треск. Грот-бом-бром-стеньги как не бывало. Метеорит, а это был он, поступил весьма вероломно. Но он на этом не остановился и, прошив, подобно игле, судно насквозь, «вышиб дно и вышел вон». Четыре дня плавания на помпах не спасли положения. Пришлось на пятый день спускать шлюпки и покидать барк.

Такая е судьба постигла парусник «Сагиттариус», пароход «Оушин» и другие. Вот вам и теория вероятности. А посему совет: страхуя своё судно в страховой кампании, не забудьте указать в полисе и желание застраховаться от нежданного «посланника неба».