50. Определите понятие «высоты принятия решения» и его роль в обеспечении безопасности полётов.

Высота принятия решения (ВПР) - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй крут в случае, если до достижения этой высоты командиром ВС не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение ВС в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки.

При полете на предпосадочной прямой командир воздушного судна обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если:

- наблюдаются опасные метеоявления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;

- для выдерживания глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального;

- экипаж получил сообщение о фактических условиях посадки, которые ниже предельных значений, приведенных в п. 7.6.11 (7.6.12) настоящего Наставления, даже если установлен надежный визуальный контакт с наземными ориентирами;

- до установления надежного визуального контакта с огнями приближения или другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация ВПР и (или) опасного сближения с землей;

- после пролета ДПРМ отклонения по курсу (глиссаде) и (или) вертикальной скорости превышают допустимые;

- до ВПР не установлен необходимый визуальный контакт с огнями приближения (огнями ВПП) или наземными ориентирами;

- к моменту достижения ВПР положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;

- потерян визуальный контакт с огнями приближения (огнями ВПП) или наземными ориентирами при снижении с ВПР до минимально допустимой согласно РЛЭ высоты ухода;

- в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полета;

- расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения.

Уход на второй круг должен расцениваться как грамотное решение командира воздушного судна.

51. Влияние атмосферной турбулентности на безопасность полетов.

Полеты в зонах опасных атмосферных явлений: сильного обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы, сильного сдвига ветра, пыльной бури.

Полёты в условиях сильной болтанки

Болтанка - беспорядочные перемещения ВС при полёте в турбулентной атмосфере.

Опасность в полёте. В результате воздействий турбулентности параметры движения ВС в прост­ранстве получают случайные составляющие, затрудняющие управление полётом, а при их значительной интенсивности - приводящие к опасным си­туациям (выходу на критические углы атаки, превышению предельных значений крена, перегрузкам и др.).

Интенсивность турбулентности

n = (g+a)/g,

g — ускорение свободного падения;

а—ускорение, приобретаемое ВС в результате турбулентного воздействия

Характер турбулентности в зависимости от интенсивности перегрузки

Турбулентность	Значения перегрузок	Δn
Слабая Умеренная Сильная Очень сильная	0,8 < n ≤ 1,2 0 < n ≤ 1,5 0 < n ≤ 2,0 0,1< n ≤ 2,1	± 0,2 ± 0,5 ±1,0 +1,1

Характер болтанки в зависимости от прироста перегрузки

Болтанка	Δn
	В полётной конфигурации	В посадочной конфигурации
Умеренная Сильная	< | ± 1,0 | ≥ | ± 1,0 |	< | ± 0,4 | ≥ | ± 0,4 |

Правила безопасности

1. Из условий безопасности полёта в условиях интенсивной турбулент¬ности ограничиваются параметры положения и движения ВС в пространстве, рекомендуется выполнять полёт в режиме ручного управления

2. Не рекомендуется снижение до высоты менее 500 м над верхней границей кучево-дождевых облаков. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, командир ВС должен обходить на удалении не ме¬нее 30 км от их видимых боковых границ. Проходить над вертикальными вихрями (смерчами) запрещено

3. При попадании ВС в сильную болтанку командир ВС принимает меры для немедленного выхода из опасной зоны и, если есть значительная угроза безопасности полёта, он имеет право изменить высоту (эшелон) полёта. При этом свои действия командир ВС согласовывает с органом ОВД, под непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится ВС

4. Перед входом в зону возможной болтанки или при внезапном попадании в нее командир ВС принимает меры к тому, чтобы пассажиры были пристегнуты к креслам привязными ремнями.