88. Контроль безопасности полета по программе losa.

Помимо FOQA для повышения летной безопасности подготовлена еще одна программа - Losa (Line Operations Safety Audits). В соответствии с этой программой специально отобранные опытные пилоты, кандидатуры которых утверждаются авиакомпаниями и профсоюзами летчиков, осуществляют беспристрастный контроль за действиями экипажей, выполняющих обычные регулярные рейсы. "Losa позволяет получить подкрепление данных FOQA, указывающих на сильные и слабые стороны принятой практики [управления ВС]", - объясняет Робинсон. К настоящему времени такой контроль проведен над более чем 4000 полетов.

В области повышения летной безопасности "самая большая проблема общемирового масштаба, стоящая перед нами, связана с различиями в установленном порядке обучения летного персонала и в принимаемых программах повышения летной безопасности", - заявляет Робинсон. В результате проверок в рамках программы Losa был выявлен целый набор общих ошибок, таких как ступенчатое снижение при заходе на посадку, пропуски в выполнении предполетных проверок, регламентированных соответствующим перечнем, отсутствие полного взаимопонимания между экипажем ВС и диспетчером УВД, ошибки в принятии решений по тактике выполнения полета.

Сегодня архив результатов аудитов полетов (LOSA) содержит данные из базы, включающей 3309 участков полета (циклов), во время которых обученные наблюдатели идентифицировали угрозы, с которыми сталкивался каждый летный экипаж, и ошибки, которые члены экипажа совершали.

Для проведения Аудитов безопасности полетов (LOSA) используются квалифицированные эксперты, которые не представляют никакой опасности для экипажей. Таким образом, получают данные  высокого качества, свидетельствующие о том,  выполнение каких действий можно бы было ожидать от экипажа без наблюдения  за его действиями (Helmreich,  1999:678).  Первые результаты Аудитов безопасности полетов (LOSA) сопоставляли величины угроз и ошибок между различными воздушными перевозчиками и в результате были обнаружены  значительные расхождения (Helmreich, 1999:680). На ноябрь 2004 года в архиве Аудитов безопасности полетов (LOSA) было 3309 проверочных отчетов. Из этих отчетов следовало, что при полете в среднем возникали 2,7 угроз и совершались 2,2 ошибки.

89. Использование нормативов оценки качества деятельности экипажа вс для управления бп

Оценка качества техники пилотирования по результатам обработки ПИ

Организация работ по использованию объективной ПИ для оценки показателей техники пилотирования

Объективная оценка работы экипажа возмож­на лишь в том случае, если удастся получить достоверную инфор­мацию о его действиях по управлению ВС в полете, о дей­ствовавших на ВС метеоусловиях, командах диспетчеров УВД, техническом состоянии ВС, его систем и оборудования, состоянии ВПП в аэропортах взлета и посадки.

Анализ техники пилотирования экипажей следует проводить на основании комплексной оценки деятельности экипажа за весь предшествующий период. При этом необходимо выявлять ошибки, тенденции к усугублению отклонений, разрабатывать соответствую­щие мероприятия, своевременно предупреждающие нарушения нормативов пилотирования.

Нормативы управления ВС

Значения величин регулируемых параметров — устанавливаются РЛЭ, ФАПами, техно­логией работы экипажа и другими документами. Нормативная документация устанавливает простые и сложные нормативы управления ВС.