52. Влияние сдвига ветра на безопасность полетов.

Сдвиг ветра - интенсивное изменение вектора скорости ветра, которое в совокупности с инерт­ностью самолёта приводит к резкому изменению воздушной скорости, изменению подъемной силы, значительным просадкам ВС.

Усложняющие обстоятельства управления полётом:

- необходимость быстрого обнаружения и установления количественных харак­теристик изменения ветра, экстренной оценки ситуации и выработки решения.

Особенно опасны резкое уменьшение скорости встречного вет­ра и увеличение скорости попутного на малых высотах - у самолёта появляется тенден­ция к резкому падению вертикальной скорости, что может привести к приземлению до ВПП или посадке с большой вертикальной скоростью (грубое приземление).

Правила безопасности

При взлёте и заходе на посадку в условиях сдвига ветра командир ВС должен:

1) увеличить расчетные скорости полёта и парировать возникающие отклонения ВС от расчетных параметров и заданной траектории полёта;

2) при заходе на посадку немедленно выполнить маневр ухода на второй круг с использованием взлётного режима, если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей выше номинального и (или) после пролёта ДПРМ вертикальная скорость снижения увеличилась на 3 м/с и более от расчётной.

Взлёт и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра не допускается.

53. Воздействие атмосферного электричества, как один из факторов внешней среды, отрицательно влияющих на безопасность полетов вс.

Опасность в полёте. Молния:

U ≈ 10 000 В/см, I ≤ 200 000А, T_плазмы > 10 000°С

Вероятность поражения
Элемент конструкции ВС	%
Обтека­тели радиоантенн	27
Передние части крыльев	22
Передние части оперения	21

Воздействие атмосферного электричества — молниевые разряды, электростатика

1. Механическое

   • Повреждения или разрушения обтекателей радиолокацион­ных станций (60% случаев).

   • Разрушение алю-миниевой обшивки и крышек люков.

   • Нарушение газо-динамической ус-тойчивости авиа-двигателей, оста-новка (помпаж) из-за срыва пламени при перебоях по-тока воздуха в ком-прессоре, вызван-ного ударной волной (6% случа-ев)

2. Термическое

   • Оплавления или прожиги об-шивки и заклёпок планера (100% случаев).

   • Заклинивание шарниров и под-шипников в ре-зультате свари-вания материа-лов.

   • Воспламенение горючей смеси в результате ис-крового пробоя или чрезмерного нагревания стенок топливного бака.

3. Электроиндукционное

   • При I ≈ 70кА в про-водниках индуцируется U ≤ 45 В, а при 200кА-до216В).

   • Отказы радиоэлектрон-ного оборудования (50% случаев),в т.ч. электрон-ных систем управления двигателями.

   • Выход из строя системы энергообеспечения всле-дствие разрушения инду-цированным напряжении-ем.

   • Намагничивание сталь-ных элементов конструк-ции планера.

Правила безопасности

1. Временное выключение бортовых средств, которые в момент начала повышенной электризации активно не используются. Ночью включить освещение кабины лётного экипажа

2. Изменение высоты полёта в зонах повышенной электризации выполняется с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростью полёта в соответствии с рекомендациями РЛЭ. После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) выполняется горизонтальная площадка продолжительностью 5-10 с

В случае поражения ВС разрядом атмосферного электричества командир ВС:

1) докладывает органу ОВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения ВС разрядом;

2) контролирует параметры работы двигателей;

3) проверяет работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

4) осматривает ВС в целях обнаружения повреждений;

5) при обнаружении отказов и неисправностей действует в соответствии с рекомендациями РЛЭ данного типа ВС