11.2 Координатные атс
11.2.1 Обзор развития координатных атс
В 1914 г. Рейнольдсом (США) была предложена идея построения коммутационного прибора с релейными контактами, которые замыкаются с помощью координатных реек. Это устройство было усовершенствовано Бетуландером и Пальгремом и использовано в Швеции в 1926 г. в первой городской АТС.
С 1940 г. шведская фирма "Эрикссон" приступила к производству различных систем координатных АТС (АТСК) – ARF-50, ARF-20 и др.
В 50-х годах аналогичные АТС были созданы во Франции (Пентаконта) и в Англии (5005), а в 60-х годах – в Чехословакии (РК-20) и в ГДР (АТС-65). В России с 1956 года было организовано производство городских координатных подстанций ПС-МКС-100, а в дальнейшем АТС малой и средней емкости К-40/80, К-100/2000, К-50/200.
В середине 60-х годов совместно с заводом "Тесла-Карлин" (Чехословакия) разработана городская АТС на 1000 номеров ПСК-1000. Ленинградским объединением "Красная заря" были разработаны координатная учрежденческо-производственная АТС УПАТС-100/400, а также городские АТС АТСК-У. Для междугородной телефонной связи выпускались АТС большой и средней емкости АМТС-3.
11.2.2 Особенности координатных атс
В процессе эксплуатации декадно-шаговых АТС выявились существенные недостатки, свойственные коммутационным системам со щеточными искателями. Среди этих недостатков можно выделить следующие:
низкие коммутационные возможности ступеней ГИ (число направлений на ступени не больше 10);
сложность конструкции шаговых и декадно-шаговых искателей, требующих ручной регулировки;
большое число повреждений, вызываемых наличием подвижных частей ((0,4-0,8) за год на один номер монтированной емкости);
большие затраты труда на эксплуатацию, связанные с невысокой надежностью используемых приборов (6 чел.-ч. на один номер в год);
значительные импульсные шумы в разговорном тракте (свыше 1 мВтпсоф).
Т.о. координатные АТС. Использующие многократные координатные соединители, обладают значительными преимуществами по сравнению с АТС ДШ.
В то же время коммутационные приборы типа МКС и устройства управления этими приборами имеют более высокую стоимость и габариты, чем шаговые и декадно-шаговые искатели.
Принципы построения коммутационной системы и управляющих устройств АТСК заметно отличаются от принципов построения АТС ДШ.
Для АТСК характерны следующие основные особенности:
Применение общих управляющих устройств – маркеров, обеспечивающих повышение гибкости управления при обходном способе установления соединения.
В АТСК управляющие устройства (маркеры) обслуживают один коммутационный блок. После выполнения функций искания и создания цепи вход-выход коммутационного блока, маркер отключается. Искание осуществляется маркером по обходным путям, которые не проходят через коммутационный блок (рис. 11.2.1).
Р
ис.11.2.1.
Принцип искания при обходном способе
установления соединения
Применение косвенного (регистрового) управления, согласованного с принципом управления МКС.
При регистровом управлении информация о номере вызываемой линии принимается регистром, который временно подключается к шнуровому контакту. Полученную адресную информацию регистр передает в маркеры. По требованию маркера регистр обеспечивает повторную выдачу цифры номера. Т.к. маркеры, при регистровом управлении, не занимаются во время набора номера и получают быстродействующим способом адресную информацию, то время их занятия уменьшается.
Звеньевой принцип построения коммутационных систем ступеней искания. При этом обеспечивается существенная экономия оборудования, необходимого для построения коммутационной системы.
В АТСК применяются три вида ступеней искания:
ступень абонентского искания (АИ);
ступень группового искания (ГИ);
ступень регистрового искания (РИ).
Количество маркеров равно числу обслуживаемых блоков.
Преимущества АТСК по сравнению с АТС ДШ заключаются в следующем:
большая надежность действия (0,05-0,15 повреждений в год на один номер, в 6 раз меньше);
меньшие эксплуатационные расходы;
применение контактов давления, а не скольжения как в ДШ АТС обеспечивает высокое качество контакта;
применение звеньевых ступеней позволяет повысить пропускную способность пучков линии;
возможность автоматизации производства при изготовлении МКС.