10 Механизация и автоматизация

ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ И СКЛАДСКИХ

ОПЕРАЦИЙ

10.1 Общие положения

В производственном процессе обработки тминных отправле­ний большое место занимают операции перегрузки, транспортиро­вания и складирования, на которые приходится более 30% общих трудовых затрат. Достижение высокого уровня производи­тельности труда в значительной мере связано с обеспечением комплексной механизации и автоматизации трудоемких подъемно-транспортных и складских работ.

В общем комплексе машин и механизмов на средних и крупных почтовых предприятиях значительная часть приходится на подъемно-транспортное оборудование. На этих предприятиях общая длина конвейеров достигает многих сотен метров. Механизация и автоматизация процессов перегрузки, транспортирования и складирования осуществляется транспортными системами. Транспортные системы механизированных и автоматизированных, поточных линий состоят из комплекса загружающих, разгружающих, транспортирующих и ориентирующих устройств, а также устройств-накопителей для приема, хранения и выдачи обрабатываемых почтовых отправлений.

Основной задачей транспортной системы является распределение обрабатываемых почтовых отправлений (писем, посылок, бандеролей и т. п.) по рабочим позициям с исключением или сведением к минимуму простоев технологического оборудования (разборочных, сортировочных и т. п. машин) из-за несвоевременной подачи на обработку или приема обработанных почтовых отправлений. В последнем случае, если накопители будут полностью заполнены, произойдет остановка обрабатывающей машины, так как некуда будет складывать обработанные отправления. От выбора типа транспортной системы в значительной степени зависят общая компоновка механизированных и автоматизированных поточных линий и их технико-экономические показатели. Выбор типов подъемно-транспортных машин и компоновка их в и. портные системы зависят от целого ряда факторов, причем некоторые из них связаны с особенностями работы предприятий повой связи. Приведем основные из них:

I) объем обрабатываемых различных почтовых отправлений. При этом надо учитывать неравномерность поступления почтовых грузов в отдельные часы, дни недели и месяцы года;

2)схема производственного процесса, которая должна определить организацию внутрипроизводственного транспорта, места приема и отправки почтовых грузов, т.е. связи как с внешним транспортом, так и с основным технологическим оборудованием;

3)характер транспортирования, перегрузки и складирования почтовыхотправлений: поштучно или укрупнены в контейнеры, на поддонах, в мешках и т.п.;

4)характеристики самих почтовых отправлений: размеры, масса, прочность упаковки;

5)вертикальная планировка предприятия, которая определяет размещение на разных этажах здания отдельных участков производственного процесса. Обычно средние и крупные почтовые предприятия размещаются в многоэтажных зданиях, что требует вертикального транспорта грузов (лифтов, подъемников, конвейеров и т. п.);

6) принцип использования люковых окон — универсальный или специализированный. В первом случае все виды почты принимают и отправляют через одни и те же люковые окна. Это характерно для небольших предприятий с малым обменом. На крупных пред­приятиях люковые окна специализированы, т. е. имеются выде­ленные люковые окна для посылок, мешков с корреспонденцией и пачек с печатью.

На крупных предприятиях, размещаемых обычно в многоэтаж­ных зданиях, в качестве средств вертикального транспорта для посылок, мешков с корреспонденцией и пачек с печатью исполь­зуются: автоматизированный комплекс подъема АКП-800 с раз­грузкой на одном этаже, подъемник ППР-800 с разгрузкой на нескольких этажах и подъемник с поэтажной загрузкой ППЗ. Для вертикального транспортирования сейчас также успешно исполь­зуется крутонаклонный конвейер с прижимной лентой, а для по­дачи почтовых грузов с верхних этажей Фа нижние — винтовые спуски. В качестве средств внутрипроизводственного транспорта при обработке посылок и печати широко используются напольные и подвесные ленточные конвейеры со сбрасывателями грузов и устройствами стыковки одного конвейера с другим. Для приема, накапливания (складирования) и последующей передачи почто­вых грузов на сортировочную установку применяются комплексы промежуточного накапливания, конвейеры-накопители и гравита­ционные накопители.

Транспортирование, накапливание и разгрузка мешков с пись­менной корреспонденцией на крупных предприятиях организуется с помощью пространственного подвесного цепного толкающего конвейера (ЦТК) с захватами для мешков. Межоперационное транспортирование письменной корреспонденции в ящиках осу­ществляется пространственным конвейером (КАЯ).