10.2 Механизация погрузки и разгрузки автомашин

Для приема и сдачи почты (посылок, мешков с письменной корреспонденцией, пачек газет и журналов и т. п.) на автомаши­ны используются телескопические ленточные конвейеры (с выд­вижной секцией) типов ТЛУ-2,2, ТВГ-1,3 (длина выдвижения со­ответственно 2,2 и 1,3 м), ТВС-3-2 и ТВС-5-2 с двусторонним выд­вижением (длина выдвижных секции соответственно 3 и 5 м). Эти конвейеры работают совместно е окнами обмена типа ТООП-800, имеющими патрубки тепловых завес. Наибольшее распространение получили конвейеры типа ТЛУ-2,2, выдвижная секция которых входит достаточно глубоко в кузов автомашины (на 500—800 мм), а стационарная часть сравнительно небольшой длины (2870 мм между осями барабанов). На рис. 10.1 показана компоновка транспортера ТЛУ-2,2 2 с люковым окном ТООП-800 3 и люком ЛМН-650 1, по которому посылки подаются комплекс предварительного накапливания типа КПН-4, расположенный в подвале. При загрузке автомашин люк ЛМН-650 закрывается. Располагать КПН-4 целесообразно вдоль фронта окон обмена, для того чтобы посылки попадали на его верхний конвейер. Такая компоновка исключает необходимость применения специального сборного к онвейера, на котором возможны заторы при одновременном приеме почтовых отправлений несколькими окнами обмена.

Включение люковых конвейеров производится оператором, который нажимает на две кнопки — пуска и выдвижения. При нажатии первой кнопки одновременно с пуском конвейера включается тепловая завеса. Вторая кнопка приводит в движение выдвижную секцию, открывающую при этом окно обмена. В целях безопасности работы дистанционное управление люковыми конвейерами не допускается.

10.3 Механизация погрузки и разгрузки почтовых вагонов

Разгрузка и погрузка контейнеров в почтовые вагоны может производиться с помощью погрузчиков, кран-балок, которыми оборудованы специальные почтовые вагоны, а также подвесных электротележек с поворотной стрелой.

При штучной погрузке и разгрузке почтовых отправлений из здания прижелезнодорожного почтамта или ОПП в почтовые вагоны, а также из почтовых вагонов в здание почтамта (ОПП) схе­мы механизации этих операций должны строиться с учетом незави­симости друг от друга разгрузочных и погрузочных линий, а также с учетом возможности одновременной (параллельной) погрузки или разгрузки нескольких почтовых вагонов. Поэтому обычно раз­грузочные транспортные линии монтируют под платформами или между вагонами ниже уровня пола последних. Погрузочные линии монтируют подвесными выше верхнего края дверных проемов поч­товых вагонов.

Н а рис. 10.2 показана схема погрузки и разгрузки почтовых нагонов на примере прижелезнодорожного почтамта в г. Краснодаре. Из почтового вагона 14 посылки по наклонным лоткам 13 попадают на распределительный ленточный конвейер 12. С этого конвейера, имеющего лотки 11, посылки поступают на один из трех ленточных конвейеров 10, который транспортирует их на следую­щий участок производственного процесса обработки. Процесс погрузки посылок в почтовый вагон происходит следующим образом. От сортировочной машины 4 типа КПСМ, находящейся в цехе об­работки на втором этаже, посылки по ленточному конвейеру 5 подаются к люку 6, откуда по наклонным лоткам 7 и устройству механизированной погрузки 8 типа МПВ попадают непосредствен­но и кладовые почтовых вагонов. Для подачи посылок в кладовую нагона со стороны платформы иногда делают отводной ленточный Конвейер 9. На этой же схеме показана разгрузка контейнеров 3

Автомашины 1 с помощью кран-балки 2.