31. Класифікація автомобільних доріг доріг.

Тип дороги залежить від інтенсивності руху по ній. Існує 5 категорій доріг. Вони залежать від:

радіусу кривої та повороту, максимального поздовжнього ухилу, розрахункової швидкості, кількості смуг руху, пропускної здатності

Категорія дороги	Фактична інтенсивність руху авто на добу	Швидкість в км/год.
1-ша категорія (автомагістраль)	Більше 7000	120-150
2-га категорія	3000-7000	120
3-тя категорія	1000-3000	100
4-та категорія	200-1000	80
5-та категорія	Менше 200	60

Також авт.. дороги поділяють на: Дороги держ.значення, та дороги місцевого значення.

32. Залізничний транспорт і рельєф.

За призначенням розрізняють:

-внутрішньо заводський

-підїздний

-загальномережевий

Внутр.завод. має характер замкнутого господарства, його характер зв’язаний з технологією виробництва. Мінімальні радіуси кривизни у горизонтальній площині в середньому рівний 600м, для доріг місцевого значення 200м. Значення найбільших ухилів визначається вагою поїзда і силою тяги тепловоза та електровоза. В залізничній практиці розділяють території за умовами рельєфу на 4 категорії.

Категорії важкості рельєфу:

Категорії	Середній ухил місцевості %	Максимальне число коливань м/км шляху
1)Легкий рельєф	0,1-0,3	менше 40
2)середній	0,4-0,6	40-70
3)важкий	0,7-1,2	70-100
4)особливо важкий(гірський)	більше 1,2	більше 100

Ухили понад 1,2 на залізничній лінії створюють значні труднощі для експлуатації і тому є недопустимими. Для будівництва вузьколінійних при ширині 1м доріг допустимі ухили до 4%. При експлуатації залізниць не сприятливий вплив створюють ті процеси, які різко деформують поверхню і в результаті яких переміщуються значні земляні маси,що змінюють полотно дороги(ерозія,зсуви,обвали,карст тощо).

33. Водний транспорт і рельєф.

Якщо територія має значно розгалужену мережу водних шляхів, то суттєва частина вантажів перевозиться водним транспортом. В першу чергу це стосується перевезення так званих масових вантажів (вугілля, руда, буд.матеріали). Ріки з точки зору транспортних можливостей поділяють на судноплавні і сплавні. Вони відрізняються глибиною і шириною судноплавного шляху і радіусом заокруглення русел. Для судноплавства мінімальні глибини на перекатах-не менші ніж 3,5м. Оцінка рельєфу для судноплавних рік перш за все зв’язана з оцінкою русла і руслових процесів фарватера (зона найбільших глибин), а також вибором річкового порту. Особливо важлива оцінка рельєфу при реконструкції водної системи.

34. Повітряний транспорт і рельєф.

Особливо важливий вплив рельєфу в горах. Абсолютні і відносні висоти, густота розчленування, ширина долин. Рельєф визначає тип літаків для місцевих ліній. Оцінка рельєфу для побудови аеродромів прямо зв’язана з технічними характеристиками літаків. Майданчик відведений для аеродрому повинен мати рівнинний рельєфі розміри достатні для розміщення злітних смуг і зон відчуження необхідних для підходів і маневрів літаків при зльоті і посадці. Розміри злітних майданчиків і зон відчуження залежать від ряду технічних характеристик літаків: посадочна швидкість, кут зльоту і посадки. Рельєф визначає конфігурацію аеродрому і орієнтування злітних смуг.