145. Какие факторы учитываются при выборе типа транспорта в строительстве?

-объемы, виды, габаритные размеры и партионность перевозимых грузов;

- дальность и сроки доставки грузов;

- условия погрузочно-разгрузочных работ и возможность бесперегрузочной доставки грузов;

- наличие и состояние транспортных путей;

-характеристики транспортных средств;

- природно-климатические условия.

146.Как рассчитывается потребное количество автотранспортных средств для перевозки строительных грузов в составе пос?

_{N- количество к-тых транспортных средств для перевозки i-того груза; Q-грузооборот по i-тому грузу; р-доля грузоперевозки i-того груза, осуществляемая к-тым транспортным средством; Кн.п-коэффициент неравномерности поставок материалов, конструкций; Пэ-эксплуатационная производительность транспортного средства; Ки-коэффициент использования транспортных средств по грузоподъемности.}

147. Как выбрать транспортное средство по его типу и грузоподъемности?

Выбор вида по типу и грузоподъемности состоит в принятии конкретных транспортных средств для доставки конкретного груза, которые будут максимально использованы по грузоподъемности и будут наиболее экономичны. В основном транспортные средства специализированы и особых трудностей в этом плане нет. Однако следует иметь в виду, что в настоящее время недостаточно автомобилей небольшой грузоподъемности и маневренных, а потому нередко используются автомобили большей грузоподъемности при их недозагрузке. В недостаточной степени используются автопоезда для транспортирования сыпучих грузов: песка, щебня, гравия при их массовой перевозке в дорожном строительстве. Часть грузов в строительстве, например полистирольные изоляционные плиты, шлако- и стекловата и изделия из них, имеют малый объемный вес и не позволяют загрузить автомобили по их полной грузоподъемности. Поэтому необходимо дополнительное соответствующее дооборудование для их кузовов.

148. Что такое транспортная схема доставки строительных грузов и в чем состоит оптимизация грузоперевозок в строительстве?

Понятие транспортной схемы доставки строительных грузов на объекты может трактоваться широко и узко. В узком плане при доставке грузов с позиции более полного использования автотягачей применяют следующие схемы доставки строительных грузов (большей частью специализированных вагонов-платформ для перевозки железобетонных и других конструкций):

-маятниковая;

-челночно-маятниковая;

-челночная.

В широком плане под транспортной схемой доставки грузов принимают прикрепление автомобилей к соответствующим маршрутам перевозки строительных грузов от мест получения до мест доставки. Эта задача имеет множество вариантов решения, и каждому варианту соответствуют неодинаковые затраты на осуществление перевозок грузов, а потому необходимо найти и принять такой вариант, когда общие затраты на транспорт грузов будут минимальными.

Оптимизация грузоперевозок в строительстве состоит в поиске оптимальных мест получения и мест доставки грузов. Для этого широко используют математический метод линейного программирования.