Пояснительная записка

В каждой практической работе вначале проставляется тема Практической работы с указанием номера. Затем даются Методическое указание к выполнению Навигационной прокладки пути судна и присваивается номер варианта. После этого оформляется задание на данную прокладку, в котором указывается его содержание (№ навигационной карты, год плавания, скорость судна, поправка лага, направление и сила ветра, каким компасом управляется судно).

Таким образом, как видно из данной пояснительной записки, студенту, прежде чем приступить к расчету графического пути судна необходимо тщательно изучить Методическое указание к каждой навигационной пути судна. После завершения расчета и графического нанесения прокладки на карту, указанную в Методическом указании, заполняется Судовой журнал, в соответствии с правилами ведения Судового журнала.

Расчет практической работы выполняетя в тетради и на навигационной карте крупного Масштаба.

Расчет и графическое счисление на навигационной карте выполняется с использованием навигационных книг и пособий, а также прокладочного инструмента.

Графическое место судно, когда оно осуществляется графическим построением на карте направления его движения и пройденного расстояния на основе показаний компаса и лага , а также данных о течении и ветровом дрейфе. Такое место судна носит названии счислимым

Место судна, рассчитанное по результатам измерений навигационных параметров внешних ориентиров ,называется абсервованным.

Тематика практических занятий Практическое занятие №1 Тема: Счисление пути судна с определением места судна по трем пеленгам ориентиров

Методические указания к прокладке пути судна №1.

Если для получения места судна имеются три хорошо видимых ориентира, которые нанесены на карте, то, взяв пеленги на эти ориентиры и проложив их на карте, можно с большой точностью получить место судна, как известно, достаточно двух линий положення. В данном случае имеется и третья линия, которая используется как контрольная. Поэтому всегда, если возможно, необходимо призводить обсервацию по трем линиям положення. Для выполнения обсервации этим способом, в быстрой последовательности один за другим берут пеленги на выбранные и опознанные ориентиры. При этом стремятся выбрать их так, чтобы углы между пеленгами на рядом расположенные ориентиры были бы возможно ближе к 60 или 120⁰. В этом случае точка пересечения линий положения получается наиболее точно. Не рекомендуется иметь между пеленгами менее 30 или 150⁰.

Первым следует брать пеленг расположенного ближе к диаментральной плоскости судна, т.е. находящегося на болем остром курсовом угле. Такой пеленг будет меняться медленнее, чем пеленг ориентира, находящегося на траверзе. Ночью и при плохой видимости последовательность пеленгования следует устанавливать в зависимости от затраты времени на наблюдения. Например,если ночью на траверзе имеется проблесковый маяк с редкими проблесками, а на острых курсовых углах маяки с постоянными огнями ,то для сокращениях времени пеленгования нужно сначала запеленговать маяк на траверзе, а затем быстро взять пеленги постоянных огней.

При скорости судна менее 12 узлов наблюдения можно принимать выполненым одновременными ,если на измерение трех пеленгов затрачено не более 0.5мин На более высоких скоростях и на малых расстояниях до ориентира (2 -3 миль), необходимо измерять пять пеленгов в последовательности: первые три пеленга обычным порядком ,а затем повторно–пеленги второго и вслед за ним первого.

= ; = ;

0КП₃ третьего ориентира оставляют без изменений