Навигационная прокладка пути судна№1

Вариант №1

Тема: Прокладка пути судна с совместным учетом дрейфа и определением места судна по пеленгам ориентиров

Содержание: Карта 22114. Плавание в 2000 году. Скорость судна V=15 узлов

_л=+8. Ветер-S 6 баллов .Управление по магнитному компасу.

08-20 ОЛ=92,5 φ_с= 55 15 N; λ_с=13 45 Е.Следуем ИК=90,0 .Учитываем

дрейф 3,0 пр.г.

09-00 ОЛ=01,7 маяк Истад ОКП=142,2,маяк на мысе Косехувуд ОКП =186,3,

Маяк Сндхаммарен ОКП=216,6.Начали учитывать дрейф 5,0 прг.

Т = ОЛ= Траверз маяка Сандхаммарен.Легли на ПУ=42 ,0.Начали учитывать дрейф 3 прб

09-38 ОЛ=10,5 маяк Сандхаммерен ОКП=132,7 Кирха Борбю ОКП=151,3,маяк Шиллинге ОКП=176,0.

Т= ОЛ= На меридиане 14  30 Е легли на ИК=360.Прекратили учитывать дрейф.

Т= ОЛ= Траверз буя Лонгагрунд

Навигационная прокладка пути судна№1

Вариант №2

Содержание: плавание в 2000, карта №22218.Ветер западный 7 баллов. Полная вода в порту Дувр в новолуние 18-00. _гкк= -2.0.Скорость судна 15 узлов._л+ -7.

17-25 ОЛ=44,2 φ_с=52 02,6 N ; λ_с= 02 10,9 Е.Следуем ПУ=180. Учитываем течение 60—2 узла и дрейф 3пр.б.

18-23 ОЛ=59,9 пл. м-к Оuter Gabbard ГКП=349,буй N Galloper ГКП=283, буй S Galloper ГКП=232,5. Перестали учитывать течение. Легли на ГКК=185.

19-06 ОЛ=71,4 буй S Galloper ГКП 300.пл.м-к «F3».ГКП=196.Учитываем течение по району «Д» встречное.

19-37 ОЛ=79,8. Вошли в зону разделения движения судов. Перешли на управление судном по магнитному компасу. Легли на КК=223,2. Течение по району «Д» встречное.

20-00 ОЛ=

20-23 ОЛ=91,9 пл. м-к «F3» КП =87,5 .Буй «F2» КП =186,5, пл. м-к «Falls» КП=.228Легли на ПУ =214.5. Течение по району « И».

Т= ОЛ = Прошли траверз пл. м-ка «Falls»

Практическое занятие №2 Тема: Счисление пути судна с определением места судна по горизонтальным углам

Методическое указание к прокладке №2

Определение места судна по двум горизонтальным углам производится с помощью секстана или компаса при наличии на местности и на карте трех ориентиров. Компасом измеряются компасные пеленги, а затем пересчитываются в два горизонтальних угла. Такой способ использования компаса позволяет не только определить место судна, но и расчитать поправку компаса , исключая систематическую погрешность. Место на карте получают с помощью кальки, протрактора или построением окружностей, вмещающих измеренный угол.

На кальке, с помощью транспортира и параллельной линейки, в ее центре строятся измеренные углы. Протрактор позволяет сразу устанавливать горизонтальные углы. Построение окружностей производится после нахождения их центров. Центр окружности находят путем восстановления перпендикуляра из середины линии, соединяющей два ориентира. При одном из ориентиров у линии, их соединяющей, строят угол равный 90 -α. Пересечение стороны угла с перпендикуляром дает центр окружности, вмещающий угол α. Так же поступают и со вторым углом.

Навигационная прокладка пути судна №2

Вариант №1

Содержание: плавание 2005 г. Карта 22218 г. Управление судном по гирокомпасу _гкк=+2,0. При скорости судна V=14 узлов _л=+7 i+s =+2 Ветер западный 7 баллов.

21-17 ОЛ=64,2пл. м-к Varna 105 пл. м-к Sandettie 52,5 м-к Кале. ОМС по двум горизонтальным углам. Место нанести с помощью протрактора. Начали учитывать дрейф  =3 лб . Следуем ПУ = 52,0.

22-25 ОЛ =79,0 м-к Дюнкерк 69 пл. м-к . Dunkerque 107, пл.м – к Sandettie Легли на ПУ = 60,0 Место нанести с помощью кальки.

23 -42 ОЛ 95,7 пл. м –к Фолс ГКП = 270 ,0 пл. м –к West Hinder ГКП = 52,5 м – к Дюнкерк ГКП =158,8 .Определили место судна по двум горизонтальным углам, исходя из измеренных пеленгов. Перешли на управление судном по магнитному компасу. Легли на КК = 62,1. Место нанести графическим построением окружностей, вмещающих измеренные углы.

24-00 ОЛ=

00 – 28 ОЛ =  Траверз буя Oost Dyck. Легли на ИК = 89 перестали учитывать дрейф.