- •Корабельні енергетичні установки
- •5. Інформаційнно-методичне забезпечення
- •ЛекціЯ № 1
- •Дисципліна «Корабельні енергетичні установки» і її значення в підготовці корабельних інженерів-механіків
- •Енергетична установка корабля і її основні елементи
- •Пропульсивний комплекс корабля
- •Класифікація корабельних енергетичних установок
- •2. Порівняльний аналіз корабельних енергетичних установок.
- •5. В.П.Кузин, в.И.Никольский „Корабли вмф ссср. 1945 – 1991”. Имо. С-Петербург.-1996.
- •1. Вимоги до корабельних енергетичних установок, їх техніко-економічні показники.
- •1.1 Вимоги до корабельних енергетичних установок.
- •ЛекціЯ № 2
- •1. Вимоги до корабельних енергетичних установок, їх техніко-економічні показники.
- •1.2 Техніко-економічні показники корабельних енергетичних установок
- •2. Порівняльний аналіз корабельних енергетичних установок
- •ЛекціЯ № 3
- •В.П.Кузин, в.И.Никольский „Корабли вмф ссср. 1945 – 1991”. Имо. С-Петербург.-1996. Вступ
- •1. Валопровід і його основні елементи
- •2. Вали валопроводу
- •3. Сполучні муфти валопроводу
- •4. Сальники
- •5. Підшипники
- •Лекція № 4
- •1. Загальні поняття і визначення.
- •2. Опір води при рівномірному прямолінійному русі корабля і його основні складові.
- •3. Методи визначення опору і буксирувальної потужності корпусу корабля.
- •Ф.М. Кацман, д.В. Дорогостайский Теория судна и движители. –л.: Судостроение, 1979. -280 с. §§ 10 ÷ 16.
- •1. Загальні поняття і визначення
- •2. Опір води при рівномірному прямолінійному русі корабля і його складові
- •3. Методи визначення опору й буксировальної потужності корабля
- •3.1. Розрахункові методи визначення опору корабля.
- •3.2. Експериментальний метод визначення опору.
- •3.3. Метод наближеного розрахунку опору й буксирувальної потужності.
- •Лекція № 5
- •1. Загальні відомості про гребний гвинт
- •2. Геометричні характеристики гребних гвинтів
- •3. Кінематичні характеристики гребних гвинтів
- •4. Гідродинамічні характеристики гребних гвинтів
- •Лекція № 6
- •1. Криві дії гребного гвинта.
- •2. Режими роботи гребного гвинта на передньому ходу.
- •3. Робота гребного гвинта при реверсі.
- •1. Криві дії гребного гвинта
- •2. Режими роботи гребного гвинта на передньому ходу
- •3. Робота гребного гвинта при реверсі
- •Лекція № 7
- •1. Явище попутного потоку
- •2. Явище засмоктування
- •3. Пропульсивний коефіцієнт
- •Лекція № 8
- •Кузнецов в.В. Та ін. Корабельні газотурбінні енергетичні установки. Ч.1 та 2. С.: 2003. С. 118 та 82.
- •Кирюхин. Устройство судовых газотурбинных установок. С.: 2003. С. 84.
- •Хуршудян г.М та ін. Корабельные дизельные энергетические установки и основы их общего проектирования. Л.: 1980. С. 276. Вступ
- •1. Корабельні газотурбінні енергетичні установки та їх класифікація
- •Принцип дії кгтеу і призначення основних її елементів
- •3. Потужність кгтеу на режимах пбш та ебш
- •Визначення розрахункової (номінальної) потужності гтд у складі газотурбінного агрегату
- •4. Загальна будова корабельної гту
- •Конструкція gт25000 і його основних елементів
- •Практичне заняття № 1
- •В.П.Кузин, в.И.Никольский „Корабли вмф ссср. 1945 – 1991”. Имо. С-Петербург.-1996.
- •Инструкция № 2 по обслуживанию и периодическому планово-предупредительному осмотру и ремонту технических средств. Воениздат. М.: 1980. Зміст заняття та методика його проведення
- •1. Валопровід і його основні елементи
- •2. Вали валопроводу
- •3. Сальники
- •4. Підшипники
- •Практичне заняття № 2
- •В.П.Кузин, в.И.Никольский „Корабли вмф ссср. 1945 – 1991”. Имо. С-Петербург.-1996.
- •Инструкция № 2 по обслуживанию и периодическому планово-предупредительному осмотру и ремонту технических средств. Воениздат. М.: 1980. Зміст заняття та методика його проведення
- •1. Фланцеве з'єднання та конічні фланцеві напівмуфти
- •3. Шинно-пневматична муфта
- •Практичне заняття № 3
- •Зміст заняття та методика його проведення
- •1. Головна енергетична установка
- •2. Електроенергетична система
- •3. Автоматизовані системи управління технічними засобами
- •4. Допоміжна енергетична установка
- •1. Навчальні питання
- •2. Реферати (доповіді, повідомлення)
- •3. Література
- •4. Методічні вказівки курсантам щодо підготовки до семинарського заняття
- •Організація та методика проведення семінару
- •Перелік питань для тестування якості підготовки курсантів до семінарського заняття № 1 з навчальної дисципліни
- •4. Методічні вказівки курсантам щодо підготовки до семинарського заняття
- •Організація та методика проведення семінару
- •Перелік питань для тестування якості підготовки курсантів до семінарського заняття № 2 з навчальної дисципліни
ЛекціЯ № 2
Тема: Умови роботи й основні тактико-технічні властивості корабельних енергетичних установок
1. Вимоги до корабельних енергетичних установок, їх техніко-економічні показники.
2. Порівняльний аналіз корабельних енергетичних установок.
Навчальна література:
1. В.Д. Колосов и др. Корабельные ДЭУ: Учебное пособие. -Л.: ЛВВМИУ, 1993. гл. 1. §§1.1 - 1.4
2. Г.М. Хуршудян и др. «Корабельные ДЭУ и основы их общего проектирования». Л.: 1980. гл. 1. §§1.11.4.
3. Ребров Б.В. Корабельные газотурбинные и дизель - газотурбинные энергетические установки, ч.1. Л. 1970.
4. Ермолаев А.Н. и др. Корабельные энергетические установки с двигателями внутреннего сгорания и их боевое использование, М. 1963.
5. В.П.Кузин, в.И.Никольский „Корабли вмф ссср. 1945 – 1991”. Имо. С-Петербург.-1996.
6. Журнал «Морська держава».
Вступ
Для аналізу варіантів КЕУ необхідно оцінити ефективність різних типів ЕУ. Найважливішими ТТЕ корабля є повна швидкість ходу VSП і дальність плавання L. Для їх забезпечення існує широкий вибір ГД і конструктивних схем їх використання в складі ГЕУ. Але кожний тип двигуна має свої експлуатаційні характеристики, обмеження по агрегатній потужності, питомої витраті палива gе кГ/кВт۰г, питомої масі g кГ/кВт і інші особливості.
Тому проблема вибору типу ЕУ не обмежується визначенням її потужності в заданому діапазоні швидкостей ходу корабля, тому що його розмірення як правило, обмежені, а маса і розмір елементів ЕУ (із запасом палива для забезпечення заданої дальності плавання) завжди є одними із основних факторів, які безпосередньо впливають на тактико-технічні елементи та властивості корабля.
Оскільки кожний тип ЕУ має свої достоїнства та недоліки, жоден з них не може задовольнити рівною мірою всім вимогам, у ряді випадків суперечливим, тому вибір типу ЕУ корабля зводиться до рішення різноманітного завдання на основі військово- та техніко-економічного аналізу. Кінцевою метою вибору типу ЕУ є відшукання найбільш ефективних рішень для конкретних умов, обумовлених типом і призначенням корабля, а також загальними вимогами, пропонованими до КЕУ.
1. Вимоги до корабельних енергетичних установок, їх техніко-економічні показники.
1.1 Вимоги до корабельних енергетичних установок.
ЕУ повинна забезпечувати такі тактико-технічні властивості і елементи корабля, які відповідно до його призначення необхідні для виконання певних оперативно-тактичних завдань, властивих кораблям даного класу. Вона повинна задовольняти наступним основним вимогам:
- мати у своєму розпорядженні сумарну потужність ГД, що забезпечує рух корабля із заданою повною швидкістю ходу, а в ряді випадків мати необхідний експлуатаційний запас потужності;
- мати оптимальні масогабаритні показники елементів, що відповідають можливостям їх розміщення (разом з енергетичними запасами) у корпусі корабля обмеженої (заданої) водотоннажності;
- постачати електричною та іншими видами енергії всі корабельні споживачі, у тому числі забезпечувати функціонування зброї, засобів БЗЖ, засобів навігації і кораблеводіння, населеності та ін.
- мати високу економічність роботи, що дозволяє забезпечувати задану дальність плавання при мінімальних енергетичних запасах;
- забезпечувати багаторежимність її використання в широкому діапазоні швидкостей ходу корабля та навантажень ГД;
- мати високі маневрені якості відповідно до умов бойового та повсякденного використання корабля;
- мати у своєму розпорядженні достатній ресурс, термін служби та тривалість безперервної роботи;
- задовольняти вимогам бойової стійкості, живучості та надійності;
- мати мінімальну напруженість фізичних полів корабля, що наводяться нею, і задовольняти вимогам до скритності роботи;
- бути пристосованої для широкої автоматизації управління та контролю, а так само уніфікації комплектуючого її встаткування;
- не робити шкідливого впливу на особовий склад.
Крім перерахованих вимог загального характеру, до ЕУ можуть бути пред'явлені окремі спеціальні вимоги, обумовлені призначенням корабля (здатність забезпечити мінімальні швидкості ходу, стійкість роботи на малих ходах, економічність роботи по тягової характеристиці та ін.). Не всі вимоги загального характеру можуть бути задоволені повністю, тому що деякі з них перебувають у діалектичному протиріччі. Наприклад, прагнення зменшити масу ЕУ, що доводиться на одиницю потужності (питому масу, кГ/кВт) приводить до збільшення теплових і механічних напруг у ГД, що знижує їх ресурс. Досягнення високої економічності по витраті палива в ряді випадків пов'язане з ускладненням складу КЕУ, збільшенням її маси, габаритів, вартості та ін.
При проектуванні ЕУ перераховані вимоги в можливому ступені задовольняються правильним вибором її типу, конструктивної схеми та складу з урахуванням особливостей використання корабля, для якого вона призначена.