2. Вали валопроводу

Валопровід складається із сукупності різних валів, як правило, одного гребного та декількох проміжних валів. Вали валопроводу виготовляються з високоякісних легованих або вуглецовистих сталей. Ділянки вала, що лежать на опорах, звуться «шийки вала».

Гребний вал є кормовим кінцевим валом у системі валопроводу. Умови роботи гребного вала істотно відрізняються від умов роботи проміжних і упорних валів. За винятком, носової ділянки (за дейдвудним сальником) гребний вал розташований поза корпусом корабля і знаходиться під впливом забортної води. Гребний вал має консольне навантаження у вигляді гребного гвинта, що створює додатковий згинальний момент і додаткові напруги в матеріалі. Гребний вал має на кінцях конусне розточення для насадки гребних гвинтів і сполучних напівмуфт (рис. 5).

Рисунок 5. Гребний вал валопроводу.

Для запобігання корозії гребного вала в морській воді та зменшення втрат на тертя він покритий бронзовими облицюваннями (сорочками) у тій частині, що обертається в підшипниках дейдвудной труби і кронштейнів. Найкращим матеріалом для облицювання є олов’яніста бронза ОЦ-10-2. Товщина облицювання залежить від діаметра вала. Проміжна частина вала між бронзовими облицюваннями має покриття з епоксидної смоли, армованої склотканиною, або вулканізованої гуми.

Гребний гвинт кріпиться до гребного вала за допомогою конусної посадки, шпонки і гайки, що від провертання втримується стопором. Щоб виключити корозію вала під гвинтом у результаті проникнення в зазори морської води, установлене ущільнювальне кільце. З кормової сторони на гвинті закріплений за допомогою різьблення на маточині обтічник.

Він створює сприятливі умови обтікання кормового краю гвинта і охороняє з'єднання гвинта з валом від морської води. Для ущільнення між обтічником і маточиною гвинта затиснуте гумове кільце. Гайка зроблена глухий, щоб захистити різьблення вала від зіткнення з морською водою у випадку, якщо ущільнення з гумовим кільцем буде порушено і вода проникне під обтічник. При установці гребного гвинта на гребний вал виточення в маточині й внутрішній порожнині обтічника заповнюється гарматним змащенням. У цей час застосовується також безшпонкове кріплення гребних гвинтів на конусі за допомогою гідропресової посадки. З носового краю на гребний вал насаджується сталева кована напівмуфта, закріплена на конусі вала за допомогою двох шпонок і спеціальної гайки. Це зроблено для того, щоб виймати гребний вал назовні.

Проміжні вали призначені для передачі крутного моменту від головного двигуна до гребного вала. Кількість проміжних валів визначається фактичною відстанню від носового фланця гребного вала до вала відбору потужності головного двигуна (кормового фланця упорного вала). Довжина окремого проміжного вала встановлюється з умов заведення та виймання його з корпуса корабля і становить звичайно 5 ÷ 6 м. У порівнянні із гребним валом проміжні вали мають менший діаметр, тому що мають менші навантаження. Проміжні вали не стикаються зі забортною водою, не зазнають впливу гребного гвинта, а тому і конструкція їх простіше. Проміжні вали звичайно не мають ізоляції, а тільки покриваються суриком.

Рисунок 6. Проміжний вал (діаметром 260 мм) валопроводу фрегата пр. 1135: D = 200 мм, d = 190 мм, D1 = 2669 мм, D2, D3 = 260 мм, D4 = 200 мм, маса вала 1130 кг, довжина вала – 5423 мм.

Упорний вал по конструкції аналогічний проміжному. Він призначений для передачі упору, створюваного гребним гвинтом корпусу упорного підшипника. Упорний вал має упорний гребінь, що виковується за одне ціле з валом.