Рульові механізми:

Рейкові рульові механізми знаходять все більше застосування в легкових автомобілях.

До позитивної сторони цих механізмів відноситься:

1.Простота і компактність конструкції.

2.Найменша собівартість.

3.Висока надійність кріплення до несучої системи в порівнянні з черв’ячним рульовим механізмом.

4.Надійність та великий амортизаційний ресурс рульового механізма та приводу коліс, так як рульові тяги і механізм знаходиться на більшій висоті від дорожного покриття в порівнянні з черв’ячним рульовим механізмом і зменшується можливість пошкодження завадами на дорозі. Менше пилу попадає на ущільнення та кульові пальці рульових тяг.

5.Простота ремонту, невеликий перелік робіт по обслуговуванню.

6. Великий коефіцієнт корисної дії(0,9…0,95 в обох напрямах).

До негативної сторони рейкового механізму відноситься:

1.Через велике значення коефіцієнта корисної дії у зворотньому напряму, ударні навантаження від дороги передаються на рульове колесо, тому необхідно встановлювати підсилювачі рульового керування.

2.Велика складність усунення люфта рульового механізму.Збільшення зазорів у зацепленні рейка –шестерня приводить до збільшення люфта рульового колеса в процесі експлуатації.

Черв’ячні рульові механізми отримали найбільше застосування на автомобілях легкових, вантажних та автобусах.

До позитивної сторони черв’ячних механізмів відноситься:

1. Коефіцієнт корисної дії до 0,85 в прямому напряму і 0, 70 у зворотному напряму.

2. Зменшення ударних навантажень на рульове колесо.

3. Можливість компактно розташувати підсилювач рульового керування у рульовому механізмі.

4. Можливість регулювання зазорів.

До негативної сторони черв’ячних механізмів відноситься:

1. Ненадійність кріплення деяких черв’ячних механізмів легкових автомобілів до несучої системи, особливо легкових автомобілів, які експлуатуються довготривало.

2. Низьке розташування рульових тяг приводить до їх швидкого зносу та пошкодження.

3. Затрудняється обслуговування.

Гвинтові рульові механізми гвинторейкового типу широко застосовуються на більшості вантажних автомобілів ЗІЛ, КамАЗ, МАЗ, БелАЗ, Магірус, тощо.

До позитивної сторони рульового механізму гвинторейкового типу відноситься:

1.Надійність.

2.Коефіцієнт корисної дії 0,8…0,85 в обох напрямах..

3.Компактність розташування та надійність в роботі.

4.Можливість регулювання зазорів в зачепленні рейка-сектор.

5.Можливість здійснювати керування, при виході з ладу підсилювача рульового керування.

6.Великий амортизаційний ресурс.

До негативної сторони гвинторейкових рульових механізмів відноситься:

1. Великий коефіцієнт корисної дії у зворотньому напряму, потребує застосовування підсилювача рульового керування, що дає змогу зменшити ударні навантаження від дороги на рульове колесо.

2. Складність регулювальних робіт в зачепленні гвинт-гайка-рейка.

Рульовий привод з розташуванням рульової трапеції позаду осі більш надійний, так як зменшується можливість деформації через перешкоди на дорозі. Кращі показники надійності мають приводи коліс, які розташовані високо над дорогою. Коефіцієнт корисної дії рульового привода знаходиться в проміжку значень 0,92…0,95.

Підсилювачі рульового керування останнім часом встановлюються на більшості автомобілів і оцінюються за:

1.Коефіцієнтом ефективності, тобто відношенням зусилля на рульовому колесі без підсилювача до зусилля на рульовому колесі при працюючому підсилювачі.

2.Показниками чутливості (кутом включення 10…15 град, або зусиллям вмикання підсилювача 20…50 Н).

3.Показником реактивної дії ( тобто “чутливість” підсилювача дороги).

4.Показником зворотного включення підсилювача.

В більшості автомобільної техніки застосовуються гідравлічні підсилювачі.

На легкових автомобілях все більше останнім часом встановлюють електричні підсилювачі.