До позитивної сторони ступінчатих коробок передач відноситься:

1.Відносна простота конструкції (особливо у двох вальних коробок передач.).

2.Великий амортизаційний ресурс ( до 500 тисяч кілометрів ).

3.Невелика кількість відказів в роботі протягом амортизаційного ресурсу.

4.Тенденція збільшення кількості передач, яка намітилась останнім часом, дає можливість краще використати тягові та економічні показники автомобіля.

5. Незназчний рівень шуму та високий коефіцієнт корисної дії ( у двох валь-них коробок передач значно кращі показники, ніж у трьох вальних ).

6.Відносна простота та легкість керування, особливо при застосуванні електронних мікропроцесорних засобів керування ( дещо складніший привод включення передач у поперечно розташованих коробок передач, у розташованих біля заднього моста та багатовальних багатоступінчатих коробок передач з мультиплікатором або демультиплікатором.).

7.Значно менша масса у двох вальних коробок передач в порівнянні з трьох вальною.

8.Покращується рознесення маси автомобіля, при розташування коробки передач біля заднього моста.

9.Зменшуншується напруга в зуб’ях, при застосуванні двохконтурної схеми передачі крутного моменту.

10.Можливість удосконалення існуючої конструкції та створення безступінчатої коробки передач.( шляхом створення двох зчеплень, з використанням електронних, мікропроцесорних систем визначення та синхронізації кутових швидкостей ведучого та веденного валів, тощо.).

11.Підтримання необхідного теплового режиму та надійне відведення тепла

12.Задовільна ремонтопридатність.

13. Невелика собівартість виготовлення.

14. Простота та дешевизна обслуговування.

До негативної сторони ступінчатої коробки передач необхідно віднести:

1.Неможливість забезпечення найбіль оптимального використання ефективної потужності двигуна.

2.Невисокий рівень комфорту керування.

3. Зменшення ресурсу роботи синхронізаторів, при неправильному включанні передач.

4. Необхідність встановлення роздавальної коробки при передачі крутного моменту на всі колеса, або збільшення габаритів та металоємкості коробки передач.

5. Складність та трудомісткість ремонту окремих деталей.

10. Порівняльна оцінка досконалості конструкції коробок передач

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Оцінюємий діапазон пробігу_____

№пп	Складові оцінки досконалості конструкції коробки передач	Вимоги стан-дартів. Кращі досягнення аналогів	Мак-сима-льні бали	Бали зраз-ку
	І. Загальна оцінка
1	Відповідність призначенню.		6
2	Максимальний крутний момент, що передається.		5
3	Кількість передач та повнота забезпе-чення оптимальних тягово-швидкісних і паливо-економічних властивостей автомобіля.	Безкінечна кількість.	5
4	Габарити		4
5	Пробіг до капітального ремонту.	До500 тис.км	5
6	Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ).	0	6
6	Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ) в роботі привода керування.	0	5
7	Простота конструкції в порівнянні з базовою конструкцією.		5
8	Технологічність виготовлення.		5
9	Питома собівартість виготовлення на одиницю потужності, яка передається ( в грн. на кВт).		5
10	Собівартість ТО №1 + ТО № 2.		4
11	Питома собівартість капітального ремонту ( грн. на 1 кВт потужності, яка передається ).		4
12	Металоємність конструкції.	0,3..0,5легк.та 0,5 ..2.0 вант.кг/кВт	5
13	Легкість керування та наявність автома-тичних (автоматизованих ) систем керування.		5
14	Коефіцієнт корисної дії.		5
	ІІ. Оцінка рівня ефективності робочих процесів.
1	Наявність елементів конструкції, які автоматизують та покращують робочі процеси в механічній коробці передач.		5
2	Наявність багатоконтурних схем передачі крутного моменту, які виключають переривання передачі крутного моменту, та оптимізують робочі процеси.		6
3	Наявність елементів конструкції, які забезпечують відведення тепла від робочих поверхонь.		4
4	Наявність елементів конструкції, які виключають наявність шумів.		5
5	Наявність елементів конструкції, які мінімізують час перемикання передач.		5

6	Наявність елементів конструкції, які збільшують площу контакта між зуб’ями.		5
7	Наявність елементів контролю за робочими процесами.		5
8	Наявність робочих процесів, які нега-тивно впливають на довговічність та надійність роботи та їх кількість (додат-кові навантаження обумовлені переключаням передач, тощо).		-5
	Разом.		109

Примітка. Разом : позитивних робочих процесів-____одиниць, негативних робочих процесів _____одиниць.

Там де не вказані вимоги стандартів, або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом коробки передач.

При проведенні порівняльної оцінки, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загальної оцінки та складових оцінки рівня ефективності робочих процесів.

Оцінка досконалості конструкції карданних передач

Мета оцінки конструкції карданних передач є визначення найбільш оптимального варіанта конструкції карданної передачі, яка забезпечує передачу крутного моменту між валами, які не лежать в одній площині і постійно змінюють своє положення.

При оцінці конструкції карданної передачі враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до карданної передачі, які перераховані раніше .

Карданні передачі з шарнірами рівних кутових швидкостей отримали широке застосування у звязку з випуском в останні роки великої кількості передньоприводних та повноприводних автомобілів. Як правило в автомобілях классу М1, N1 в більшості карданних передач застосовуються кульові шарніри рівних кутових швидкостей, а в автомобілях великої вантажопід’ємності кулачкові (дискові ) шарніри, які забезпечують передачу великих крутних моментів при кутах між валами до 50 градусів.

Шарніри нерівних кутових швидкостей та пружні напівкарданні шарніри, які прості конструктивно, мають меншу собівартість та великий амортизаційний ресурс, як правило використовуються при передачі крутного моменту від коробки передач до головної передачі.