- •Оцінка досконалості конструкції автомобіля.
- •Оцінка компонувальних схем
- •Порівняльний оцінка конструкції автомобіля.
- •Оцінка досконалості конструкції трансмісії
- •Складові оцінки досконалості конструкції трансмісії.
- •Оцінка компонувальних схем
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції трансмісії
- •7. Порівняльна оцінка досконалості конструкції зчеплення
- •До негативної сторони ступінчатої коробки передач необхідно віднести:
- •10. Порівняльна оцінка досконалості конструкції коробок передач
- •До позитивної сторони ступінчатих коробок передач відноситься:
- •До позитивної сторони карданних передач відноситься:
- •До негативної сторони карданних передач необхідно віднести:
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції карданної передачі
- •Оцінка досконалості конструкції головних передач
- •До позитивної сторони головних передач відноситься:
- •До негативної сторони головної передачі необхідно віднести:
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції головної передачі
- •Оцінка досконалості конструкції диференціала
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції диференціала
- •Оцінка досконалості конструкції привода ведучих коліс
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції приводу ведучих коліс
- •Оцінка досконалості конструкції ходової системи
- •Складові аналізу конструкції ходової системи
- •10.Технологічність виготовлення.
- •12.Коефіцієнт корисної дії.
- •13.Періодичність та простота технічного обслуговування.
- •Оцінка компонувальних схем
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції ходової системи
- •Оцінка досконалості конструкції несучої системи та кузова
- •До негативної сторони рамної несучої системи відноситься:
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції несучої системи
- •Оцінка досконалості конструкції кузова та його обладнання
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції кузова та його обладнання.
- •До позитивної сторони підвіски відноситься:
- •До негативної сторони підвіски відноситься:
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції підвіски
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції мостів
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції коліс
- •Загальна оцінка
- •До негативної сторони дискових гальмівних механізмів відноситься:
- •До негативної сторони барабанних гальмівних механізмів відноситься:
- •До позитивної сторони гідропривода відноситься:
- •До негативної сторони гідроприводу відноситься:
- •До позитивної сторони пневмоприводу відноситься:
- •До негативної сторони пневмоприводу відноситься:
- •7.Неможливість буксирування автомобіля з енергоакумуляторами без повітря під тиском в ресивері та з непрацюючим двигуном, без попередньої підготовки.
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції гальмівних систем
- •Рульові механізми:
- •До позитивної сторони підсилювачів відноситься:
- •До негативної сторони підсилювачів відноситься:
- •Порівняльна оцінка досконалості конструкції рульового керування
До позитивної сторони підсилювачів відноситься:
1.Підвищення надійності, комфорту та безпеки керування.
2.Можливість автоматизувати робочі процеси рульового керування.
3.Зменшити вплив дорожніх умов на процес керування автомобілем.
До негативної сторони підсилювачів відноситься:
1.Великий час спрацювання пневмопідсилювачів( в 5…10 раз більший ніж у гідропідсилювачів, що гальмує їх використання).
2.Недостатна надійність механічного приводу електричних підсилювачів при сприйняті зусиль від коліс.
3.Необхідність надійного ущільнення гідравлічних підсилювачів та зниження стабілізації коліс при застосуванні гідравлічних підсилювачів.
4.Складність конструкції рульового керування та підвищена собівартість, при застосуванні підсилювачів та автоматичних систем керування рухом.
5.Зменшення коефіцієнта корисної дії та збільшення витрат палива за рахунок використання енергії двигуна.
Порівняльна оцінка досконалості конструкції рульового керування
Марка автомобіля_____ Рік випуску____Оцінюємий діапазон пробігу_____
№пп |
Складові оцінки досконалості конструкції системи керування. |
Вимоги стан-дартів.Кращі досягнення аналогів. |
Мак-сима-льні бали |
Бали зраз-ку |
|
І. Загальна оцінка |
|
|
|
1 |
Амортизаційний пробіг. |
500 тис. км |
4 |
|
2 |
Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ). |
0 |
5 |
|
3 |
Комфортність керування |
|
4 |
|
4 |
Наявність сигналізації та контролю за роботою системи керування. |
|
4 |
|
5 |
Питома маса. |
|
4 |
|
6 |
Технологічність виробництва. |
|
4 |
|
7 |
Собівартість виготовлення. |
|
4 |
|
8 |
Собівартість ремонту. |
|
4 |
|
8 |
Собівартість ТО1 + ТО2. |
|
3 |
|
9 |
Простота та легкість проведення обслуговування та ремонту. |
|
4 |
|
10 |
Коефіцієнт корисної дії |
|
3 |
|
|
ІІ. Оцінка рівня ефективності робочих процесів. |
|
|
|
1 |
Відповідність конструкції вимогам безпеки руху та можливість удоскона-лення конструкції встановленням автоматичних електронних, локацій-них, телематичних та інших систем керування. |
|
4 |
|
2 |
Наявність автоматичних електронних систем керування та систем стабілізації руху, які підвищують безпеку руху в різноманітних дорожніх умовах. |
|
4 |
|
3 |
Забезпечення високої маневреності шляхом зменшення радіуса повороту та правильної кінематики повороту автомобіля. |
|
3 |
|
4 |
Узгодженість, пропорційність та син- хронність дії між кутом повороту рульового колеса та кутами повороту керованих коліс, між зусиллям на рульовому колесі та моментами опору повороту. |
|
4 |
|
5 |
Зменшення ( усунення ) зворотної сили при передачі ударів від коліс на рульо-ве колесо та постійна стабілізація керованих коліс. |
|
3 |
|
6 |
Наявність слідкуючої дії, мінімальний час спрацювання, уникнення коливань керованих коліс та можливість керуван-ня автомобілем при відмові посилювача чи автоматичної системи керування. |
|
3 |
|
11 |
Забезпечення мінімального зносу біго-вої доріжки та кочення коліс без боко-вого ковзання. |
|
3 |
|
12 |
Мінімальний радіус повороту |
|
3 |
|
13 |
Кутове передаточне число |
|
3 |
|
14 |
Силове передаточне число |
|
3 |
|
16 |
Зусилля на рульовому колесі |
60...120Н, (400Н) |
3 |
|
17 |
Максимальний кут повороту рульового колеса |
540…1080 град. |
3 |
|
|
Разом. |
|
82 |
|
Примітка. Разом: позитивних робочих процесів-______одиниць, негативних робочих процесів ______одиниць.
Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом рульового керування.
При проведенні порівняльного оцінки, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загальної оцінки та складових оцінки рівня ефективності робочих процесів.