Порівняльна оцінка досконалості конструкції трансмісії

При оцінці досконалості конструкції трансмісії, сумуємо загальну максимальну кількість балів зчеплення, коробки передач, карданної передачі та головної передач, диференціала, приводу ведучих коліс.

При розподілу загальної кількості балів виходимо з кількості основних робочих процесів, які відбуваються в тому чи іншому елементі конструкції трансмісії і в залежності від цього визначаємо максимальну кількість балів трансмісії. Після цього проводиться загальний порівняльна оцінка трансмісії та оцінка рівня ефективності робочих процесів в тому чи іншому елементі конструкції трансмісії.

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Оцінюємий діапазон пробігу_____

№пп	Складові оцінки досконалості конструкції трансмісії.	Вимоги стан-дартів. Кращі досягнення аналогів.	Мак-сима-льні Бали.	Бали зраз-ку
	І. Загальна оцінка.
1	Відповідність призначенню.		15
2	Пробіг до капітального ремонту.	До500 тис.км	20
3	Кількість відказів на 1000 автомобілів ( 10, 100 тисяч кілометрів ).	0	20
4	Комфорт керування та наявність систем автоматичного керування трансмісією.		10
5	Максимальний крутний момент, що передається.		10
6	Кількість передач та передаточні числа трансмісії.		15
7	Висота центра мас.		10
8	Технологічність виготовлення.		15
9	Питома собівартість виготовлення на одиницю потужності , яка передається ( в грн. на кВт).		15
10	Споживча вартість.		16
11	Собівартість ТО 1, 2.		10
12	Питома собівартість капітального ремонту.		10
13	Питома металоємність конструкції.		15
14	Наявність елементів конструкції, які виключають (знижують) рівень шумів.		10
	ІІ. Оцінка рівня ефективності робочих процесів конструкції.
1	Ефективність застосування компонувальної схеми передачі крутного моменту в порівнянні з іншими схемами.		10
2	Наявність автоматичних систем керування робочими процесами коробки переміни передач.		15
3	Наявність автоматичних систем керування робочими процесами фрикційного зчеплення.		15
4	Застосування в трансмісії систем керування тяговим зусиллям, перерозподілу його між колесами, осями та інших новітніх технологій.		20
5	Наявність нових прогресивних схем передачі крутного моменту( наприк-лад, багатоконтурних схем передачі крутного моменту, які виключають переривання передачі крутного моменту ,та оптимізують робочі процеси, тощо).		20
6	Використання в конструкції деталей, систем та матеріалів, які істотно підвищують надійність та довговіч-ність роботи агрегатів трансмісії.		20
7	Застосування в агрегатах та системах трансмісії елементів конструкції, які дають можливість максимально використовувати ефективну потуж-ність джерела енергії та елементів конструкції, які використовувують енергію гальмування.		15
8	Коефіцієнт корисної дії трансмісії.		10
9	Можливість уніфікації елементів трансмісії.		10
	Разом.		326

Разом : позитивних робочих процесів-______одиниць, негативних робочих процесів ______одиниць.

Примітка: Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом трансмісії.

При проведенні порівняльної оцінки, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загальної оцінки та складових оцінки рівня ефективності робочих процесів.

Загальна оцінка досконалості конструкції зчеплення

Мета оцінки досконалості конструкції зчеплення є визначення найбільш оптимального варіанта конструкції зчеплення для данного зразка автомобіля.

При аналізу конструкції зчеплення враховуються конструктивні параметри автомобіля, вимоги до зчеплення, які перераховані раніше ( Пункт “Вимоги до зчеплення” ) та результати розрахунку .

Відцентрові зчеплення через значне буксування, при руху автомобіля з мали-ми обертами двигуна та необхідність прикладання великих зусиль при пере-ключанні передач, невеликий амортизаційний ресурс широкого застосування в автомобілебудуванні не отримали.

Електромагнітні ( фрикційні та порошкові) зчепленя, як один із видів простого автоматизованого керування забезпечують автоматичне виключення в режимі холостого ходу двигуна, швидке виключення при переключанні передач, гальмування двигуном, тощо. Разом з тим такі зчеплення потребують електроенергії до 50 Вт, перегріваються обмотки збудження та збільшується їх опір руху струму, відбувається окислення та втрачаються феромагнітні якості порошка , що не дає можливості широкого застосування таких зчеплень.

Гідравлічне зчеплення (Гідромуфти ) в поєднанні з механічною ступінчатою коробкою передач планетарного або фрикційного типів останнім часом знахо-дить все більше застосування на автомобілях, тому що покращується плавність рушання з місця, є можливість автоматично без участі водія відповідно до зміни опору руху змінювати крутний момент, зменшити динамічні навантажен-ня на трансмісію, не заглохнути двигуну при малих обертах колінчатого вала (при гальмуванні або різкому збільшенні опору руху ). Головною перевагою таких зчеплень є те, що на їх базі можливо створювати автоматичні електронні системи керування рухом. Незважаючи на це гідравлічні зчеплення знижують паливну економічність через ковзання, при передачі крутного моменту. Втрати можуть сягати до 3%. Збільшується металоємкість, собівартість та ускладнюється конструкція трансмісії. Все це робить складним та не дешевим використання такого зчеплення.

Фрикційні зчеплення як показує аналіз автомобільного парку, застосовують-ся в більшості сучасних автомобілів завдяки своїй простоті, технологічності та дешевизні виготовлення.

До позитивної сторони фрикційного зчеплення відноситься:

1. Відносна простота конструкції.

2. Невелика металоємність.

3. Малий момент інерції та добре балансування з маховиком.

4. Запобігання трансмісії від динамічних перевантажень.

5. Забезпечення підтримання нажимного зусилля в процесі експлуатації в заданих показниках. Кращі показники при цьому досягаються застосуванням зчеплень з регулюємим в процесі експлуатації нажимним зусиллям, застосуванням зчеплень з діафрагменними пружинами, зменшенням жорсткості пружин.

6. Забезпечення плавності та повноти включення ( виключення ), яке досягається застосуванням багатодискових зчеплень, фрикційних матеріалів, які забезпечують плавне нарощування сил тертя. Використанням пружних ведених дисків. Створенням пружних елементів в механізмі виключення ( важелі діафрагменної пружини ), а також про-веденням нескладних регулювань привода зчеплення.

7. Підтримання необхідного теплового режиму та надійне відведення тепла.

8. Можливість передачі крутного моменту в широкому діапазоні обертів колінчатого вала двигуна.

9. Ремонтопридатність.

10. Невелика собівартість.

11. Простота обслуговування.

До негативної сторони фрикційного зчеплення необхідно віднести:

1. Невеликий амортизаційний ресурс.

2. Можливість інтенсивного зносу накладок, перегріву елементів зчепленя, яке приводить до втрати пружних властивостей пружин, викривленню дисків при довготривалому буксуванні ( при частих виключеннях ).

3. Необхідність постійного контролю за підтриманням вільного ходу педалі зчеплення. Відсутність вільного ходу, приводить до швидкого виходу з ладу підшипника виключення зчеплення.

4. Можливість прикіпання фрикційних накладок до маховика та натискного диска при попаданні води між ними ( при довготривалому зберіганні ).

5. Великі затрати праці, при ремонту зчеплення.