7.1. Координати опорних точок для побудови променів

	Рівень завантаженості автомобіля, %	Повна вага автомобіля при заданому рівні завантаженості , кН,	Динамічний фактор при заданому рівні завантаженості
1	2	3	4
20	0	= 42,0	= 0,476
20	20	52,0	= 0,385
20	40	62,0
20	60	72,0
20	80	82,0
20	100	= 92,0

У четвертому стовпчику записують значення динамічного фактора, обчислені для кожного з рівнів завантаженості:

,

де і – значення вільної сили тяги і повної ваги автомобіля, розміщені у тому ж рядку таблиці, для якого обчислюється .

Наприклад, у першому рядку таблиці маємо:

.

Двійки чисел і , розміщені у кожному рядку табл. 7.1, є координатами опорних точок, які слід нанести на ліву частину тягової характеристики автомобіля і провести через них промені (опорна точка для нульового рівня завантаженості автомобіля на рис. 7.1 позначена №0, для 20 % рівня –№1).

Сукупність побудованих променів (рис. 7.1) і тягової характеристики автомобіля за вільною силою тяги, можливою за двигуном (рис. 6.1) являє собою можливу за двигуном універсальну динамічну характеристику, наведену на рис. 6.1 додатка 10 даних вказівок.

За її допомогою можна визначити динамічний фактор автомобіля залежно від ступеня його (автомобіля) завантаженості, номера передачі і швидкості руху.

7.3. Перевірка універсальної динамічної характеристики на відповідність умовам, зазначеним у концепції автомобіля

Якщо автомобіль спроектовано правильно, то повинні викону-ватись дві умови:

а) максимальне значення динамічного фактора повністю завантаженого автомобіля має дорівнювати або бути дещо більшим, ніж максимальне значення коефіцієнта приведеного опору дороги , прийняте у п. 1.16. Деяке перевищення отриманого значення динамічного фактора над значенням може виникати у випадку, коли у п. 5.4 передаточне число коробки передач було прийняте більшим, ніж ліва частина виразу (5.8);

б) динамічний фактор повністю завантаженого автомобіля, який рухається на вищій передачі із заданою у п. 1.1 швидкістю, повинен бути рівним або дещо більщим, ніж прийняте у п.1.15 значення коефіцієнта опору дороги . Деяке перевищення отриманого значення динамічного фактора над значенням може виникати у випадку, коли номінальна потужність двигуна була прийнята більшою, ніж мінімально необхідна потужність (див. пп..3.3 і 3.4).

Для перевірки виконуваності першої умови визначимо, чому дорівнює максимально можливе за двигуном значення динамічного фактора повністю завантаженого автомобіля, що рухається на першій передачі:

а) знаходимо найвищу точку на кривій вільної сили тяги автомобіля , можливої за двигуном на першій передачі – див. рис. 6.1 додатка 10;

б) зі знайденої точки проводимо горизонтальнy лінію вліво (див. пунктир на рис. 6.1) до шкали вільної сили тяги і далі, до крайнього справа променя, який побудовано для 100 % рівня завантаженості автомобіля;

в) від точки перетину з цим променем проводимо вертикальну лінію вниз. На шкалі динамічного фактора ця лінія вказує на числове значення, приблизно рівне 0,26 – це і є максимально можливе за двигуном значення динамічного фактора повністю завантаженого автомобіля ( ). (Якщо необхідно визначити максимально можливе значення динамічного фактора порожнього автомобіля, то горизонтальну лінію слід провести вліво далі, до перетину з самим лівим променем, а з точки перетину провести лінію вертикально вниз до шкали динамічного фактора , на якому отримали б значення ≈ 0,58).

Для перевірки виконуваності другої умови визначимо, чому дорівнює максимально можливе за двигуном значення динамічного фактора повністю завантаженого автомобіля, що рухається на вищій передачі із заданою швидкістю 24 м/с:

а) входимо у шкалу швидкості із значенням 24 м/с і проводимо вертикальну лінію уверх до перетину з лінією третьої передачі;

б) від точки перетину проводимо горизонтальнy лінію вліво до крайнього справа променя, який побудовано для 100 % рівня завантаженості автомобіля;

в) від точки перетину з цим променем проводимо вертикальну лінію вниз. На шкалі динамічного фактора ця лінія вказує на числове значення, приблизно рівне 0,04 – це і є значення динамічного фактора повністю завантаженого автомобіля при заданій максимальній швидкості руху.