1.16. Найбільший коефіцієнт опору дороги , на якій повністю завантажений автомобіль повинен бути здатним рухатись на першій передачі

Цей коефіцієнт визначають як максимум суми коефіцієнта опору перекочуванню f і кута підйому дороги , на яких автомобіль повинен бути здатним рухатись на першій передачі:

.

Для вантажних автомобілів його можна приймати рівним від 0,25 до 0,35. Приймемо його рівним 0,25.

У прототипу (ЗиЛ-130) цей коефіцієнт дорівнює 0,36.

Це означає, щоЗиЛ–130 спроектовано для роботи на першій передачі у більш важких умовах, ніж прийнято нами.

1.17. Коефіцієнт зчеплення ведучих коліс з дорогою у найважчих умовах

Це значення характеризує зчеплення коліс з дорогою у найважчих умовах, в яких автомобіль повинен бути здатним рухатись на першій передачі. Його можна приймати у межах від 0,5 до 0,7. Приймаємо це значення рівним 0,6.

2. Основні конструктивні параметри автомобіля

2.1. Вага автомобіля і вантажу

Вага розроблюваного автомобіля і вантажу дорівнює, кН:

▪ вага автомобіля у спорядженому стані з водієм у кабіні:

= 9,81·4,200 = 41,70 кН;

▪ сумарна вага вантажу і пасажирів (без водія):

= 9,81·5,075 = 49,79 кН;

▪ повна вага автомобіля:

= 9,81·9,362 = 91,84 кН.

Для подальших розрахунків приймаємо вагу автомобіля і вантажу такою:

▪ вага у спорядженому стані з водієм у кабіні – 42,0 кН;

▪ сумарна вага вантажу і пасажирів – 50,0 кН;

▪ повна вага автомобіля – 92,0 кН.”

Значення повної ваги співпадає з сумою округлених значень ваги і ваги , що свідчить про правильність проведених обчислень.

2.2. Підбір шин для автомобіля

Підбір шин для автомобіля здійснюють за максимальним навантаженням на його колеса і максимальною швидкістю руху.

Сумарне навантаження коліс заднього моста дорівнює, кН:

= 0,73· 92,0 = 67,16.

Навантаження на кожне окреме заднє колесо дорівнює, кН:

= 16,79,

де = 4 – кількість задніх коліс автомобіля.

Навантаження на одне переднє колесо дорівнює, кН:

.

де = 2 – кількість передніх коліс.

Розрахункове навантаження на одне колесо автомобіля, кН:

.

З додатка 8 Методичних вказівок обираємо шини 9,00R20, вантажопідйомність яких при здвоєній установці дорівнює 23,0 кН.

Це забезпечить запас їх вантажопідйомності у розмірі:

.

Допустима швидкість руху обраних шин дорівнює 28 м/с, що істотно більше максимальної швидкості руху автомобіля (24 м/с).

Зовнішній діаметр шин дорівнює 1020 мм.

2.3. Радіус кочення коліс

Радіус кочення коліс, м, дорівнює:

= (0,48…0,49)·1020= 0,490…0,500 м.

Приймаємо його рівним 0,500 м.

2.4. Значення коефіцієнта корисної дії трансмісії

ККД трансмісії приймаємо рівним 0,90.

2.5. Вибір значення коефіцієнта аеродинамічного опору

Фізичний зміст даного коефіцієнта – це тиск зустрічного потоку повітря на лобову площу автомобіля при швидкості руху 1 м/с. Його значення залежить лише від аеродинамічної досконалості форми кузова автомобіля і густини повітря і зовсім не залежить від розмірів і швидкості руху автомобіля.

Для вантажівок значення цього коефіцієнта знаходяться у межах від 0,4·10^–3 до 0,7·10^–3 кПа·с²/м².

Для розроблюваного автомобіля приймаємо цей коефіцієнт рівним 0,65·10^–3 кПа·с²/м². У прототипа – бортового ЗиЛ-130 – він дорівнює (0,543…0,588)·10^-3, а у автомобіля ЗиЛ-4331 з сучасним дизайном – 0,66·10^-3 кПа·с²/м^-2 – табл. 2.1 [5].