Транспортные преступления

1. Постановление Пленума ВС №25 от 9 декабря 2008 года.

2. Коробеев А.И. – Транспортные преступления, 2003 года.

Общая характеристика транспортных преступлений

Классификаций много, все условные.

По непосредственному объекту:

1. В сфере безопасного функционирования ж/д, воздушных, морских и речных ТС: 263, 270, 271.

2. В сфере безопасного функционирования дорожно-транспортных средств: 264.

3. В сфере безопасного функционирования всех видов механических ТС: 266, 268.

4. Иные транспортные преступления: 269, 271.

В иных главах тоже есть: 166, 350-352.

Родовой объект – общественная безопасность, видовой – общественные отношения, связанные с безопасностью функционирования транспортных средств. Особенность в том, что речь идет об источниках повышенной опасности.

Предмет – различные виды ТС. ТС и транспорт в УП понимаются тождественно. Когда речь идет о квалификации, первой задачей является определение предмета – какое ТС. Это бывает очень сложно.

Объективная сторона – в большинстве случаев материальный состав, т.е. деяние, его последствия и причинная связь. Большинство преступлений с бланкетной диспозицией. 270, 271 – формальные, остальные материальные.

Уголовно наказуемы последствия в виде причинения тяжкого вреда здоровью, а также смерти. Если легкое – не подлежит. 263 еще предусматривает крупный ущерб – его то убирают, то возвращают.

В вопросах причинной связи здесь сложно очень. Критерии причинной связи:

1. Деяние должно предшествовать общественно опасному последствию. После не значит вследствие.

2. Деяние должно содержать в себе реальную возможность общественно опасного последствия. Речь в данных преступлениях идет о нарушении правил, т.е. нарушение специальных правил должно содержать реальную возможность последствий.

3. Деяние было главной, решающей причиной наступления общественно опасных последствий.

Субъективная сторона транспортных преступлений – вопрос запутанный. Только два транспортных преступления могут быть совершены умышленно – где формальные составы (ст.270, 271). В остальных говорится о последствиях, повлекшихся по неосторожности – в целом считаются неосторожными. Правила могут нарушаться как угодно, но само нарушение правил не образует состава преступления.

Субъектами могут быть лица, которые:

• Управляли ТС.

• Занимались их эксплуатацией или ремонтом.

• Находились в сфере действия ТС и были обязаны соблюдать установленные правила безопасности.

Транспортные преступления – предусмотренные УЗ и совершаемые виновно общественно опасные деяния, посягающие на общественные отношения в сфере безопасного функционирования, т.е. движения и эксплуатации ТС, и повлекшие наступление указанных в законе последствий, либо создавшие угрозу их наступления.

263 – нарушение правил эксплуатации ж/д, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена

Статистически их мало, но последствия катастрофические. Ежегодно менее 100 случаев. Непосредственный объект – общественные отношения в сфере безопасного функционирования транспорта, о котором идет речь в законе. Предметом являются соответствующие воздушные средства.

Под ж/д транспортом понимается механический рельсовый транспорт, находящийся как в ведении Минтранса, так и в ведении или собственности других ЮЛ или ФЛ. Это вагоны, локомотивы, платформы на основе путей, цистерны, краны, дрезины и др. подвижный состав. Куда отнести метро: городской или ж/д?

Воздушным транспортом признаются воздушные суда гражданской, государственной и экспериментальной авиации, а также иные средства воздухоплавания. Сюда можно отнести самолеты, гидросамолеты, вертолеты, автожиры, аэростаты, дирижабли, планеры, дельтапланы, мотодельтапланы, воздушные шары и пр.

Водный транспорт – все самоходные суда, а также иные самодвижущиеся плав. средства независимо от их принадлежности. Рыболовные, перерабатывающие, буксиры, ледоколы, суда на воздушной подушке, экранопланы. Самоходность – отличительный признак. Она предполагает все, что угодно, кроме мускульной силы. Источником движения может быть как двигатель, так и движитель (парус). Объем двигателей законом не ограничен, любой может быть двигатель.

Объективная сторона сложная, предусматривает три признака (деяние, последствия, причинная связь). Применительно к каждому виду транспорта существует огромное количество НА:

• УЖТ, правила тех. эксплуатации, инструкции различные.

• Воздушный кодекс, авиационные правила полетов, правила воздушной эксплуатации, различные инструкции.

• КТМ, международные правила предупреждения столкновений судов, международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов, устав службы на судах, устав о дисциплине на морском транспорте и т.д.

• КВВТ.

Сложность в том, что в каждом конкретном случае обязательно нужно найти нормативный акт, правила которого нарушены. Конкретное правило указать. А актов много.

Нарушением правил безопасности движения транспорта признается неисполнение или ненадлежащее исполнения установленных правил вождения, т.е. управления транспортным средством. Такие нарушения могут выражаться в проезде на красный свет, превышении скорости и т.п.

Нарушением правил безопасности эксплуатации является несоблюдение требований, предъявляемых к обслуживанию таких средств и обеспечивающих безопасность их использования.

Субъективная сторона – только неосторожность. Что касается субъекта, это одна из проблем применительно к составу. Проблема заключается в том, как понятие субъекта сформулировано. Там речь идет о лице, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанном управлять. Вопрос решается двояко: любое управляющее лицо, фактически выполняющее работу по управлению и эксплуатации соответствующим ТС. Попов: речь идет о специальном субъекте, в отличие от автотранспортного преступления – там любой.

264 – нарушение ПДД или эксплуатации ТС

Непосредственный объект – безопасность функционирования, т.е. движения и эксплуатации всех механических ТС, указанных в примечании к ст. Предмет – механическое ТС. К механическому ТС относятся ТС, у которых рабочий объем двигателя превышает 50 кубических см, а конструктивная скорость выше 50 км/ч.

Объективная сторона всегда связана с тремя моментами:

1. Нарушение правил движения или эксплуатации.

2. Последствия – тяжкий вред и смерть.

3. Причинно-следственная связь.

Как разграничить 264 и 109?

1. Водитель с кем-то разговаривает, пассажир замерз в машине, водитель сказал завести двигатель. На ручник не было поставлено – машина поехала назад и прижала водителя с кем-то к стене – летальный исход.

Признали, что 109.

2. Прокачивали тормоз, за рулем сидел не водитель – что-то сделал, машина поехала, наехала на кого-то – летальный исход. Тут тоже 109 признали.

264 надо отличать от умышленных преступлений против личности с использованием ТС. Для разрешения этой проблемы во всех постановлениях пленума обращено внимание на то, что ст.264 отсутствует, если последствия в виде причинения смерти или тяжкого вреда наступили не в результате нарушения правил движения или эксплуатации, а при погрузке или разгрузке, ремонте ТС, производстве строительных, дорожных, с/х и др. работ.

Если пытался скрыться оттуда, где сбил, и еще кого-то сбил – уже косвенный умысел! Поэтому нельзя будет 264. Безразлично же к последствиям относится.

Не может отвечать по 264, если управлял ТС вне дорог. А если все завалило снегом, бросило на встречную полосу – столкновение? Виноват водитель, потому что есть п.10.1 ПДД: должен вести ТС со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние ТС, дорожные и метеорологические условия, видимость в направлении движения. По сути дела, водитель объективно виноват всегда. Это объективное вменение, оно неприемлемо.

Когда решаем вопрос о наличии или отсутствии состава преступления ст.264, необходима причинно-следственная связь между нарушениями правил и последствиями. Если не имеет технической возможности избежать наезда на пешехода – не подлежит УО. Если и без нарушений сбил бы – нет причинной связи. Нарушение должно обуславливать последствия.