6.5 Организация транспортного хозяйства

Процесс производства в организациях перерабатывающей промышленности связан с перемещением большого количества различных грузов. На склады систематически поступает сырье, в технологических цехах полуфабрикаты непрерывно перемещаются от одних рабочих мест к другим, со складов сырье направляется в цеха, а выработанная продукция из цеха в склады готовой продукции и далее к потребителям. Транспорт осуществляет в организациях связь между складами, цехами, участками и рабочими местами, он является неотъемлемой частью материально-технической базы процесса производства. Расходы на транспортные операции составляют значительный удельный вес в себестоимости продукции.

По назначению транспорт подразделяется на внешний и внутризаводской. Внутризаводской транспорт предназначен для перевозки грузов внутри предприятия. Внешний транспорт осуществляет завоз на предприятие сырья, материалов, топлива и вывоз готовой продукции. Эти операции осуществляются периодически в соответствии с условиями снабжения и сбыта, нормами запаса, емкостью складов и осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом.

Внутризаводской транспорт может быть:

– межоперационный – он перемещает полуфабрикаты в последовательности техпроцесса между рабочими местами;

– внутрицеховый – между производственными участками одного и того же цеха;

– межцеховый – осуществляет перемещение сырья и материалов, полуфабрикатов со складов в кладовые цехов, из цеха в цех; готовых изделий из цеха на склад готовой продукции.

Внутризаводской транспорт по видам подразделяется на:

а) безрельсовый (автомобили, электрокары и др.);

б) механический (конвейеры, подвесные пути, элеваторы, лифты).

По принципу действия существуют транспортные средства прерывного действия (автомобили и др.) и непрерывного (конвейеры, трубопроводы).

Основными вопросами организации внутризаводского транспорта являются:

• выявление номенклатуры грузов подлежащих перемещению;

• определение грузопотоков и маршрута перевозок;

• выбор типа и расчет количества необходимых транспортных средств.

Исходными материалами для составления номенклатуры грузов служат производственная программа предприятия и цехов, планы снабжения и сбыта, данные расчетов производственного потока. Грузопоток – это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктами погрузки и выгрузки, является основным показателем внутризаводского транспорта. Он характеризуется суммарным весом грузов, перевезенных в организации за отчетный период (месяц, квартал, год). Грузооборот организации рассчитывается на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов в виде шахматной ведомости, которая дает наглядную картину грузооборота и служит основой для определения количества транспортных средств по соответствующим маршрутам. В табл. 6.2 приведена шахматная ведомость грузооборота на ОАО «Кобринский МСЗ».

Таблица 6.2 – Шахматная ведомость грузооборота предприятия, т

Отправитель	Получатель								Всего отправлено
	Приемка молока	Маслоцех	Сырцех	СОМ	Холодильник	Склад №1	Склад №2	Склад тары
Пункт приема молока	–	1256	8425	589	33184	–	–	–	43454
Маслоцех	–	–	8,4	25	563	423	–	–	1019,4
Сырцех	–	–	–	–	2176	–	852	–	3028
СОМ	–	–	–	–	316	86	–	–	402
Холодильник	–	564	754	327	–	185	78	–	1908
Склад №1	–	48	–	38	–	–	–	–	86
Склад №2	–	–	86	–	–	–	–	–	86
Склад тары	23,8	3,8	5,6	1,7	–	–	–	–	34,9
Всего получено	23,8	1871,8	9279	980,7	36239	694	930	–	50018,3

Из шахматной ведомости видно, какое количество грузов и откуда поступает в каждый цех, и какое количество грузов и куда направляется из этих пунктов. На основе анализа грузопотоков устанавливают рациональную схему маршрутов движения. Они подразделяются на два основных вида: маятниковые и кольцевые. Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую – без груза, двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными, т.е. маятниковыми (рис. 6.1).

Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся объемом груза (рис. 6.2).

О дностороннее Веерное Двухстороннее

Рис. 6.1 – Схема маршрутов

Рис. 6.2 – Схема кольцевого маршрута

Кольцевая система снижает холостые пробеги. На ОАО «Кобринский МСЗ» в основном осуществляются маятниковый тип маршрутов, при том односторонний, что сказывается на низкой эффективности работы транспорта.

На основе анализа грузопотоков и объема перевозок по каждой группе грузов выбираются транспортные средства и рассчитывается потребность в них.

При маятниковой системе расчет потребного количества транспортных средств производится по формуле:

где Q – груз, который должен быть перевезен за сутки между двумя точками, т;

t_д – время передвижения, мин;

t_пр – время погрузки-разгрузки, мин;

q – грузоподъемность транспортных средств, т;

t_см – продолжительность работы за смену, мин;

К_гр – коэффициент грузоподъемности.

При кольцевой системе расчет потребного количества транспортных средств определяется как:

где m – число пунктов потребления грузов.

Уровень работы внутризаводского транспорта характеризуется системой показателей. К количественным показателям относятся: грузооборот и объем погрузо-разгрузочных работ. Объем погрузо-разгрузочных работ предприятия определяется числом погруженных, выгруженных и перегруженных физических тонн. Этот показатель выражается числом тонно-операций и количеством норма-часов для выполнения запланированного объема работ. Число тонно-операций рассчитывается как произведение величины переработанных грузов на количество погрузочно-разгрузочных операций. Основными качественными показателями работы транспорта являются: скорость движения, использование грузоподъемности, пробега рабочего времени машин, а также трудоемкость и себестоимость транспортных услуг. Качественные показатели работы внутризаводского транспорта могут служить основой для проведения тщательного анализа использования транспортных средств с целью снижения затрат.

Транспортное хозяйство организации включает в себя все транспортные средства, осуществляющие внешние и внутренние перевозки, и все устройства общезаводского назначения (гаражи, ремонтные мастерские и т.д.). Так, ОАО «Кобринский маслозавод» имеет 14 молоковозов, 3 большегрузных грузовика («фуры»), 18 электрокар, 1 автобус, 4 грузовых автомобиля и 7 легковых автомобилей.

Перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные и экспедиционные операции являются основными функциями транспортного хозяйства. Функции транспортного хозяйства организации не ограничиваются только перемещением грузов. Организация внутризаводского транспорта и его работа оказывают непосредственное влияние и на ход производственного процесса, и на себестоимость выпускаемой продукции. От работы транспорта зависят ритмичная работа рабочих мест, участков и цехов, а также равномерный выпуск предприятием готовой продукции. Время, затрачиваемое на внутрицеховые и межцеховые перевозки, влияет на продолжительность производственного цикла. Затраты на содержание транспортного хозяйства в некоторых организациях составляют 10-15% суммы всех косвенных расходов в себестоимости продукции. В связи с этим основной задачей транспортного хозяйства является бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это достигается путем правильной организации транспортного хозяйства и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Структура транспортного хозяйства организации зависит от характера выпускаемой продукции (габаритные размеры, масса); состава цехов; типа и масштаба производства. Так, если предприятие производит пищевые продукты, то для их перевозки применяют специальный транспорт (рефрижераторы, молоковозы и т.д.).

В ОАО «Кобринский МСЗ» создан транспортный отдел, подчиненный непосредственно заместителю директора по маркетингу и сбыту (снабжение, сбыт, транспорт). Этот отдел объединяет ряд хозрасчетных единиц по видам транспорта. В состав транспортного отдела входят бюро (группы): планово-экономическое, диспетчерское и техническое. Имеется транспортный цех, который является материальной базой транспортного хозяйства.