31. Условия образования, конструктивные особенности и технология работы железнодорожных узлов кольцевого типа

Образуются в крупнейших городах при слиянии большого числа магистральных линий, связанных между собой окружной дорогой, идущей в обход города.

Формируются по 2м вариантам:

1) Постепенно при развитии узлов других типов;

2) Сразу по кольцевому типу (Москва, Париж).

Характеризуются большим объемом взаимной корреспонденции транзитных поездопотоков между линиями, местных вагонопотоков внутри узла.

Имеют несколько специализированных станций (СС, ГС, ПС) с распределением работы между ними. В зависимости от категории города и числа жителей различаю группы:

-обычные кольцевые узлы;

-узлы особо крупных городов (свыше 3х млн).

В обычных кольцевых узлах нет соединений внутри кольца, а станции располагают:

-ПС и ГС – на кольце;

-СС на подходе к узлу (обычно размещаются 2 СС, но бывают узлы с одной СС).

РИСУНОК

Два варианта распределения сортировочной работы:

1)Каждая СС формирует сквозные поезда на все направления;

2)СС формирует поезда только на направления, примыкающие к ним (имеет место двойная переработка на входе и выходе из узла, вагоны с одной СС передаются на другую СС передаточным порядком, при этом уменьшается число сорт. путей и простои под накоплением).

Местные вагоны всегда расформировываются на входных СС и передаются на станции узла передаточным порядком.

Преимущества:

- высокая пропускная способность;

- возможность пропуская поездов с линии на линию без угловых заездов и без перемены направления движения;

-минимальные перепробеги ПС.

Недостатки:

-значительный пробег и простой ПС при пропуске поездов с одного направления на другое;

-необходимость строительства большого числа путепроводов и переездов;

-ограничение развития города.

Кольцевые узлы особо крупных городов характеризуются наличием:

- диаметров или глубоких вводов;

- тупиковых радиусов;

- трех-четырех-шестипутных линий со специализацией путей для пропуска пригородных, пассаж, грузовых поездов;

-двух окружных дорог малой (в пределах города для пасс.движения) и большой (за пределами города для пропуска грузовых поездов);

-наличием большого числа станций:

ПС – тупикового типа, располагаемых на окончании радиусов; сквозного типа, расположенных на диаметрах

ГС – располагаемых на радиусах, диаметрах и кольцевых дорогах

СС – располагаемых в основном на подходе к узлу либо на внешнем кольце.

РИСУНОК

ПТС как правило устраиваются одна для обслуживания 2-3 направлений.

Недостаток: при отсутствии диаметра нарушается прямое ж.д. сообщение между отдельными направлениями.

32. Особенности конструкции и технологии работы железнодорожных узлов крупнейших городов

Узлы кольцевого типа образуются в крупнейших городах при слиянии большого числа магистр линий, связанных м/у собой окружной дорогой, идущей в обход города Характеризуются:

1.Больш объемом взаимной корреспонденцией транзитного и местного поездопотоков

2. имеют несколько спец станций(ПС,СС) с распределенной работой м/у ними

Узлы формируются:

-постепенно при развитии узлов другого типа

-при проектировании (Москва, Париж)

В зависимости от категории города и населения(числа жителей) кольцевые узлы делятся на:

А) обычные кольцевые узлы

Б) кольцевые узлы крупнейших городов(с населением >3 млн) и столичные центры

При наличии диаметров организуется прямое сообщение м/у отдельными направлениями. Тупиковые радиусы обеспечивают доставку пассажиров в центр города. В таких узлах ПТС устраивается для обслуживанияя 2-3 направлений.