- •1.Основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации
- •2. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей
- •3. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей
- •4. Закономерности изнашивания сопряженных деталей при трении. Виды трения
- •5. Понятие о диагностике технического состояния автомобилей. Средства диагностирования.
- •6. Виды диагностики при оценке технического состояния автомобилей. Средства диагностирования
- •7. Ходовая диагностика тормозной системы автомобиля
- •8. Стендовая диагностика тормозной системы автомобиля
- •10. Система то и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. «Положение о то и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»
- •9. Диагностирование рулевого управления автомобилей
- •11. Виды то и ремонта автомобиля
- •Со: подготовка авт-ля к предстоящему осенне-зимнему или весенне-летнему сезону. Перечень работ регламентирован, работы приурочены к очередному то-2 с увеличением трудозатрат.
- •12. Корректирование режимов то и ремонта автомобилей в соответствии с «Положением о то и …»
- •13.Классификация, маркировка и конструкция автомобильных шин. Конструкция шины: каркас, брекер, протектор
- •14.Факторы, определяющие ресурс автомобильных шин. Определение предельного рисунка протектора износа рисунка протектора
- •15. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах
- •16. Способы, облегчающие пуск двигателя при низких температурах
- •17. Проверка технического состояния приборов системы питания дизельных двигателей. Оборудование и средства контроля
- •18. Проверка технического состояния приборов системы питания карбюраторных двигателей. Оборудование и средства контроля
- •19. Регулировочные работы по кшм и грм двигателей внутреннего сгорания. Оборудование, инструмент и оснастка
- •20. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей. Оборудование и средство контроля
- •21. Проверка технического состояния генераторов переменного тока. Оборудование и средства контроля
- •22. Проверка технического состояния приборов системы зажигания. Оборудование и средства контроля
- •23. Проверка технического состояния стартера. Оборудование и средства контроля
- •24. Диагностирование электронных систем управления двигателем. Приборы и средства контроля
- •25. Проверка технического состояния агрегатов трансмиссии автомобилей
- •26. Проверка технического состояния ходовой части автомобиля. Оборудование
- •27. Уборочно-моечные работы. Классификация способов мойки автомобильного оборудования
- •28. Смазочные работы. Виды и номенклатура. Оборудование
- •29. Крепежные работы. Классификация, способы фиксации, оборудование и инструмент
- •30. Виды ремонтно-восстановительных работ, их назначение и оборудование. Состав малярных работ
- •31. Понятие о процессе восстановления
- •32. Ведущая функция восстановления
- •33. Системы массового обслуживания и их классификация
- •34. Методы интенсификации производственных процессов
- •35. Что является основой типовых технологий То и р автомобилей
- •36. Организация производства то и р
- •37. Организация технологического процесса тр автомобилей
- •38. Особенности организации технологического процесса то и р газобаллонных автомобилей
- •39. Планирование работы систем обслуживания
- •40. Режим работы технической службы атп
- •41. Определение норм расхода запасных частей
- •42. Нормирование расхода топлива и масел в атп
- •43. Основы маркетинга
- •44. Отличие философии маркетинга от философии сбыта
- •45. Основные субъекты маркатинга
- •46. Функции маркетинга
- •47. Методы сбора первичной информации
- •48. Методы управления при принятии решений
- •49. Априорное ранжирование
- •50. Принятие решения в условиях риска
- •51 Принятие решения в условиях неопределенности
- •52. Принятие решений в условиях определенности
- •53. Информация, используемая при принятии решений в тэа
- •54. Использование диагностической информации
- •55. Использование вероятностной информации
- •56. Первичные документы, используемые в оперативном управлении в итс
- •57. Единица измерения информации
- •58. Системы управления базами данных
- •Типы субд
- •59. Что дает предприятию хранение информации
- •60. Какие требования предъявляются к информации содержащейся в первичных документах
- •61.Основные направления развития автотранспортного комплекса (атк)
- •62. Структура управления автотранспортом России
- •63.Классификация предприятий автомобильного транспорта
- •64. Состав и виды развития производственно-технической базы пат
- •65. Руководящие материалы и последовательность проектирования
- •66. Состав предпроектной документации
- •67. Состав технического проекта
- •68. Выбор исходных данных для технологического расчета атп
- •69. Корректирование периодичности и определение годового количества то и р
- •70. Корректирование и расчет годовой трудоемкости то и р
- •71. Расчет кол-ва постов и поточных линий
- •72. Расчет площади производственных зон и участков
- •73. Классификация и состав птб сто легковых авто
- •74. Исходные данные и методика расчета производственной программы сто легковых автомобилей
- •Методика расчета сто грузовых автомобилей и автобусов
- •Технологический расчет сгто автомобилей
- •77. Состав птб и основы расчета автовокзала
- •78. Состав птб и основы расчета азс
- •79. Состав птб и основы расчета гас
- •81. Осмотровые устройства. Классификация. Применение.
- •82 Подъемно-транспортное оборудование. Классификация. Применение
- •83 Геометрические параметры проектирования. Определение ширины проезжей части при повороте автомобиля
- •84. Определение ширины проезда при выезде автомобилей с постов то и р
- •85. Влияние геометрических параметров на ширину проезда и удельную площадь стоянки автомобилей.
- •86. Застройка участка
- •Место для рисунка
- •Место для рисунка
- •87. Объемно-планировочное решение зданий
- •88. Рекомендации по размещению постов и производственных участков
- •89. Отопление. Основы расчета
- •90. Расчет потребности в электроэнергии
- •91. Какие преимущества имеет автомобильный транспорт перед другими видами транспорта?
- •92. Как определяется техническая, эксплуатационная скорость и скорость доставки груза?
- •93. Классификация транспорта по назначению
- •94. Классификация перевозок в зависимости от расстояния перевозок
- •95. Маркировка грузов
- •97. Элементы транспортного процесса и их составляющие
- •98. Коэффициенты использования грузоподъемности и пробега
- •96. Классификация грузов по способу погрузки и выгрузки, по условиям перевозки и использованию грузоподъемности
- •99. Производительность грузового автомобиля
- •100. Контейнерные перевозки грузов
- •101. Требования к выбору маршрута перевозки грузов, виды маршрутов
- •102. Виды остановочных пунктов
- •103. Виды маршрутов перевозки пассажиров в плане
- •104. Режимы движения автобусов на маршруте
- •105. Обязанности и права владельца автобусного маршрута
- •106. Основные параметры двигателя
- •107. Рабочий цикл 4-х тактного карбюраторного двигателя
- •108. Рабочий цикл 4-х тактного дизельного двигателя
- •109. Принцип работы двигателя с турбонаддувом
- •110. Порядок работы 4-х тактного 4-х цилиндрового двигателя
- •111. Формы камер сгорания и их применяемость
- •112. Коренные и шатунные подшипники двигателей
- •113. Устройство и работа газораспределительных механизмов с верхним и нижним расположением клапанов
- •1 14. Фазы газораспределения
- •115. Термостаты систем охлаждения двигателей
- •116. Система смазки двигателя зил-130
- •117. Состав горючей смеси, необходимый для работы двигателя на различных оборотах
- •118. Простейший карбюратор и его хорактеристика
- •119. Схема системы питания дизельного двигателя
- •120. Батарейная система зажигания
- •121. Источники тока на автомобиле
- •122. Работа и устройство однодискового сцепления с периферийными пружинами
- •123. Устройство и работа коробки передач КамАз-5320
- •124. Назначение и работа синхронизатора кп зил-130
- •125. Устройство и работа раздаточной коробки газ-66
- •126. Конструкция карданов равных угловых скоростей и их применяемость
- •127. Устройство и работа колесного редуктора автомобиля маз-5337
- •128. Межосевые дифференциалы, их устройство и работа
- •129. Типы полуосей: полуразгруженные, на % и полностью разгруженные
- •130. Тяговая сила на ведущих колесах автомобиля
- •131. Силы сопротивления движению автомобиля
- •132. Уравнение движения автомобиля.
- •133. Динамическая характеристика автомобиля.
- •134. Определение передаточного числа коробки передач на 1 передаче
- •135. Тормозные приводы автомобилей, их достоинство и недостатки
51 Принятие решения в условиях неопределенности
При неизвестных вероятностях состояния Пi возможно несколько способов, сводящихся к той или иной оценке неизвестных вероятностей, т.е. сведения неизвестных вероятностей к известным. Наиболее простой способ – это принцип недостаточного основания Лапласа, в соответствии с которым ни одному из состояний «природы» не отдается предпочтения и назначается равная вероятность, т.е. q1=q2=qn=…qn=1/n для всех состояний. В соответствии с этим принципом для рассматриваемого по запасу агрегатов примера при n=5 все вероятности должны быть приняты равным 0,2. При этом оптимальной является стратегия А5, т.е. иметь в обороте в среднем не три, а четыре агрегата. Таким образом, отсутствие информации о распределении действительной потребности в агрегатах для ремонта стоит содержания дополнительного агрегата в обороте, что соответствует потере 27% выигрыша (1,1 вместо 1,5 при оптимальной стратегии и известных вероятностях состояний П). Если информация о вероятности состояний Пi отсутствует, то события на основании ранее накопленного опыта могут быть ранжированы, т.е. расположены в порядке убывания или возрастания вероятностей, например, с использованием экспертного метода. После определения вероятностей q1 расчет проводится по методике принятий решений в условиях риска. Если вероятности состояния системы Пi не могут быть определены приведенными способами, то применяют специальные критерии: максиминный, минимаксный и промежуточный.
Максиминный
критерий К1 обеспеч. выбор
стратегии Аi, при которой
в любых ус-ях гарантирован выигрыш не
меньший максиминного, т.е. К1=
max
i=
max min aij
Для определения такой стратегии по платежной матрице определяют для каждой стратегии организаторов производства Аi минимальный выигрыш .
Максиминный критерий основан на наиболее пессимистической оценке возможных производственных ситуаций и гарантирует организаторам производства выигрыш не менее К1.
Минимаксный
критерий
обеспечивает выбор такой стратегии,
при которой риск будет минимальным в
наиболее неблагоприятных производственных
условиях, т.е.
=min
max rij
. Для определения риска организаторов
производства при принятии стратегии
Аi по платежной
матрице рассчитывается выигрыш аij
как бы при заранее известном стороне А
состоянии Пj.
Например, если известно, что в очередную
смену потреб. для ремонта один агрегат
(П2), то наибольший выигрыш АТП
будет получен, если на складе имеется
именно один агрегат (А2), т.е. а22
=
в каждом столбце для ПJ.
Далее
определяют риск r, т.е.
разницу между максимальным выигрышем
при известном состоянии «природы» и
использовании оптимальной стратегии
и неизвестном состоянии «природы»,
когда могут быть применены другие
стратегии Аi : rij
=
Полученные данные сводят в матрицу риска, в которой для каждой стратегии Аi определяют максимальный риск. Из всех стратегий организаторов производства выбирают ту, которая обеспечивает минимальное значение максимального риска. При минимаксной стратегии риск будет минимальным в наиболее неблагоприятных условиях, т.е. предприятие гарантированно от чрезмерных потерь.
Критерий
пессимизма-оптимизма
ориентирован на выбор промежуточной
стратегии, т.е.
=
.
Коэффициент d устанавливается
на основании опыта или экспертизы: чем
серьезнее последствия принимаемых
решений. тем больше d,
причем 0
d
1.
Сравнения
выбранных различными методами стратегий
показывает, что в условиях неопределенности,
применяя соответствующие методы и
критерии, можно выявить стратегии,
весьма близкие к оптимальным.
