- •1.Основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации
- •2. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей
- •3. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей
- •4. Закономерности изнашивания сопряженных деталей при трении. Виды трения
- •5. Понятие о диагностике технического состояния автомобилей. Средства диагностирования.
- •6. Виды диагностики при оценке технического состояния автомобилей. Средства диагностирования
- •7. Ходовая диагностика тормозной системы автомобиля
- •8. Стендовая диагностика тормозной системы автомобиля
- •10. Система то и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. «Положение о то и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»
- •9. Диагностирование рулевого управления автомобилей
- •11. Виды то и ремонта автомобиля
- •Со: подготовка авт-ля к предстоящему осенне-зимнему или весенне-летнему сезону. Перечень работ регламентирован, работы приурочены к очередному то-2 с увеличением трудозатрат.
- •12. Корректирование режимов то и ремонта автомобилей в соответствии с «Положением о то и …»
- •13.Классификация, маркировка и конструкция автомобильных шин. Конструкция шины: каркас, брекер, протектор
- •14.Факторы, определяющие ресурс автомобильных шин. Определение предельного рисунка протектора износа рисунка протектора
- •15. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах
- •16. Способы, облегчающие пуск двигателя при низких температурах
- •17. Проверка технического состояния приборов системы питания дизельных двигателей. Оборудование и средства контроля
- •18. Проверка технического состояния приборов системы питания карбюраторных двигателей. Оборудование и средства контроля
- •19. Регулировочные работы по кшм и грм двигателей внутреннего сгорания. Оборудование, инструмент и оснастка
- •20. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей. Оборудование и средство контроля
- •21. Проверка технического состояния генераторов переменного тока. Оборудование и средства контроля
- •22. Проверка технического состояния приборов системы зажигания. Оборудование и средства контроля
- •23. Проверка технического состояния стартера. Оборудование и средства контроля
- •24. Диагностирование электронных систем управления двигателем. Приборы и средства контроля
- •25. Проверка технического состояния агрегатов трансмиссии автомобилей
- •26. Проверка технического состояния ходовой части автомобиля. Оборудование
- •27. Уборочно-моечные работы. Классификация способов мойки автомобильного оборудования
- •28. Смазочные работы. Виды и номенклатура. Оборудование
- •29. Крепежные работы. Классификация, способы фиксации, оборудование и инструмент
- •30. Виды ремонтно-восстановительных работ, их назначение и оборудование. Состав малярных работ
- •31. Понятие о процессе восстановления
- •32. Ведущая функция восстановления
- •33. Системы массового обслуживания и их классификация
- •34. Методы интенсификации производственных процессов
- •35. Что является основой типовых технологий То и р автомобилей
- •36. Организация производства то и р
- •37. Организация технологического процесса тр автомобилей
- •38. Особенности организации технологического процесса то и р газобаллонных автомобилей
- •39. Планирование работы систем обслуживания
- •40. Режим работы технической службы атп
- •41. Определение норм расхода запасных частей
- •42. Нормирование расхода топлива и масел в атп
- •43. Основы маркетинга
- •44. Отличие философии маркетинга от философии сбыта
- •45. Основные субъекты маркатинга
- •46. Функции маркетинга
- •47. Методы сбора первичной информации
- •48. Методы управления при принятии решений
- •49. Априорное ранжирование
- •50. Принятие решения в условиях риска
- •51 Принятие решения в условиях неопределенности
- •52. Принятие решений в условиях определенности
- •53. Информация, используемая при принятии решений в тэа
- •54. Использование диагностической информации
- •55. Использование вероятностной информации
- •56. Первичные документы, используемые в оперативном управлении в итс
- •57. Единица измерения информации
- •58. Системы управления базами данных
- •Типы субд
- •59. Что дает предприятию хранение информации
- •60. Какие требования предъявляются к информации содержащейся в первичных документах
- •61.Основные направления развития автотранспортного комплекса (атк)
- •62. Структура управления автотранспортом России
- •63.Классификация предприятий автомобильного транспорта
- •64. Состав и виды развития производственно-технической базы пат
- •65. Руководящие материалы и последовательность проектирования
- •66. Состав предпроектной документации
- •67. Состав технического проекта
- •68. Выбор исходных данных для технологического расчета атп
- •69. Корректирование периодичности и определение годового количества то и р
- •70. Корректирование и расчет годовой трудоемкости то и р
- •71. Расчет кол-ва постов и поточных линий
- •72. Расчет площади производственных зон и участков
- •73. Классификация и состав птб сто легковых авто
- •74. Исходные данные и методика расчета производственной программы сто легковых автомобилей
- •Методика расчета сто грузовых автомобилей и автобусов
- •Технологический расчет сгто автомобилей
- •77. Состав птб и основы расчета автовокзала
- •78. Состав птб и основы расчета азс
- •79. Состав птб и основы расчета гас
- •81. Осмотровые устройства. Классификация. Применение.
- •82 Подъемно-транспортное оборудование. Классификация. Применение
- •83 Геометрические параметры проектирования. Определение ширины проезжей части при повороте автомобиля
- •84. Определение ширины проезда при выезде автомобилей с постов то и р
- •85. Влияние геометрических параметров на ширину проезда и удельную площадь стоянки автомобилей.
- •86. Застройка участка
- •Место для рисунка
- •Место для рисунка
- •87. Объемно-планировочное решение зданий
- •88. Рекомендации по размещению постов и производственных участков
- •89. Отопление. Основы расчета
- •90. Расчет потребности в электроэнергии
- •91. Какие преимущества имеет автомобильный транспорт перед другими видами транспорта?
- •92. Как определяется техническая, эксплуатационная скорость и скорость доставки груза?
- •93. Классификация транспорта по назначению
- •94. Классификация перевозок в зависимости от расстояния перевозок
- •95. Маркировка грузов
- •97. Элементы транспортного процесса и их составляющие
- •98. Коэффициенты использования грузоподъемности и пробега
- •96. Классификация грузов по способу погрузки и выгрузки, по условиям перевозки и использованию грузоподъемности
- •99. Производительность грузового автомобиля
- •100. Контейнерные перевозки грузов
- •101. Требования к выбору маршрута перевозки грузов, виды маршрутов
- •102. Виды остановочных пунктов
- •103. Виды маршрутов перевозки пассажиров в плане
- •104. Режимы движения автобусов на маршруте
- •105. Обязанности и права владельца автобусного маршрута
- •106. Основные параметры двигателя
- •107. Рабочий цикл 4-х тактного карбюраторного двигателя
- •108. Рабочий цикл 4-х тактного дизельного двигателя
- •109. Принцип работы двигателя с турбонаддувом
- •110. Порядок работы 4-х тактного 4-х цилиндрового двигателя
- •111. Формы камер сгорания и их применяемость
- •112. Коренные и шатунные подшипники двигателей
- •113. Устройство и работа газораспределительных механизмов с верхним и нижним расположением клапанов
- •1 14. Фазы газораспределения
- •115. Термостаты систем охлаждения двигателей
- •116. Система смазки двигателя зил-130
- •117. Состав горючей смеси, необходимый для работы двигателя на различных оборотах
- •118. Простейший карбюратор и его хорактеристика
- •119. Схема системы питания дизельного двигателя
- •120. Батарейная система зажигания
- •121. Источники тока на автомобиле
- •122. Работа и устройство однодискового сцепления с периферийными пружинами
- •123. Устройство и работа коробки передач КамАз-5320
- •124. Назначение и работа синхронизатора кп зил-130
- •125. Устройство и работа раздаточной коробки газ-66
- •126. Конструкция карданов равных угловых скоростей и их применяемость
- •127. Устройство и работа колесного редуктора автомобиля маз-5337
- •128. Межосевые дифференциалы, их устройство и работа
- •129. Типы полуосей: полуразгруженные, на % и полностью разгруженные
- •130. Тяговая сила на ведущих колесах автомобиля
- •131. Силы сопротивления движению автомобиля
- •132. Уравнение движения автомобиля.
- •133. Динамическая характеристика автомобиля.
- •134. Определение передаточного числа коробки передач на 1 передаче
- •135. Тормозные приводы автомобилей, их достоинство и недостатки
52. Принятие решений в условиях определенности
Это самый простой случай: известно количество возможных ситуаций (вариантов) и их исходы. Нужно выбрать один из возможных вариантов. Степень сложности процедуры выбора в данном случае определяется лишь количеством альтернативных вариантов . Рассмотрим две возможные ситуации :
а) Имеется два возможных варианта: В данном случае аналитик должен выбрать (или рекомендовать к выбору) один из двух возможных вариантов. Последовательность действий здесь следующая:
1. определяется критерий, по которому будет делаться выбор;
2. методом “прямого счета” исчисляются значения критерия для сравниваемых вариантов;
3. вариант с лучшим значением критерия рекомендуется к отбору.
б) Число альтернативных вариантов больше двух:
Процедурная сторона анализа существенно усложняется из-за множественности вариантов, техника “прямого счета“ в этом случае практически не применима. Наиболее удобный вычислительный аппарат – методы оптимального программирования (в данном случае этот термин означает “планирование”). Этих методов много (линейное, нелинейное, динамическое и пр.), но на практике в экономических исследованиях относительную известность получило лишь линейное программирование. В частности, широко известна транспортная задача, решаемая методами линейного программирования.
При проведении анализа в условиях определенности могут успешно применяться методы машинной имитации, предполагающие множественные расчеты на ЭВМ. В этом случае строится имитационная модель объекта или процесса (компьютерная программа), содержащая заданное число факторов и переменных, значения которых в разных комбинациях подвергается варьированию. Таким образом, машинная имитация – это эксперимент, но не в реальных, а в искусственных условиях. По результатам этого эксперимента отбирается один или несколько вариантов, являющихся базовыми для принятия окончательного решения на основе дополнительных формальных и неформальных критериев.
53. Информация, используемая при принятии решений в тэа
1 Информационное обеспечение работоспособности автомобилей.
2 Информационное обеспечение управлением производства ТО и Р.
3 Маркетинговые информационные системы.
54. Использование диагностической информации
Диагностическую информацию можно получить по отчетным данным для конкретного автомобиля или агрегата или путем непосредственного изменения параметров технического состояния данного автомобиля. Эта информация используется для оперативного уточнения и корректировки управленческого решения применительно к данному автомобилю. Точность и достоверность диагностической информации обеспечивается применением средств технического диагностирования и обоснованного комплекса диагностических параметров с учетом выполнения требования однозначности, чувствительности и информативности. Статистическая и диагностическая информации дополняют друг друга в процессе принятия решения. На автомобильном транспорте статистическая информация собирается и анализируется по нормативным показателям, приведенным в руководящих документах, утвержденных министерством транспорта. Их разработкой занимается научно–исследовательские, проектно–конструкторские и технологические организации. Разработкой технологического обеспеченья и внедрением новой техники разработки отраслевых прогрессивных нормативов к трудоемкости выполнения ТО и Р, Проектированием АТП занимаются соответствующие организации.
При принятие решения по оперативному управлению производственными процессами ТЭ персоналом ИТС используется индивидуальная (диагностическая информация). Процесс передачи информации реализуется с помощью первичных носителей, в качестве которых используются различные документы. Под документом понимается материальный объект содержащий информацию в зафиксированном порядке, и имеющий правовое значение. Информация в документах может быть представлена в формализованном и неформализованном виде. Это означает, что документ должен быть удобен в обращении на всех этапах обработки при движении его в системе управления, т.е. заполнении, шифровке, переносе на машинные носители и собственно работа с документами в аппарате управления.
