100 Имен. Исаак Ньютон (1643-1727 гг.), выдающийся английский ученый.

Исаак Ньютон – основатель классической физики, построивший рефлекторный телескоп (1668 г.), от­крыв­ший закон всемирного тяготения (1687 г.), создавший законы небесной меха­ники, разрабо­тавший важнейшие методы высшей математики.

В 1705 г. в Англии была построена паровая машина для подъема воды. В этом же году Френсис Хоксби получает эффект свечения электричества путем трения стеклян­ного ваку­умного шара. В 1709 г. Абрахам Дерби выплавляет в домне чугун, впервые ис­пользуя кокс, полученный из каменного угля. В 1712 г. англичанин Ньюкомен по­строил «Дэдли Кэстл» –– первый работоспособный паровой насос. В XVIII в. в Англии развер­нулась пер­вая в мире промышленная революция, в результате которой на смену ману­фактурному производству пришло промышленное, фабричное производство.

Английская индустриализация осуществлялась при весьма благоприятных, со­зрев­ших предпосылках. В результате огораживаний и разорения ремесленников поя­вился зна­чи­тель­ный слой наемных работников, готовых дешево продавать свою рабо­чую силу. В стране имелись крупные капиталы, постоянно пополнявшиеся за счет гра­бежа колоний. Огромную роль играли изобретения, преобразовавшие производство.

В 1733 г. был изобретен летучий челнок, что способствовало более быстрой пе­ре­ра­ботке пряжи. В 1738 г. была создана машина, прявшая нить без участия человече­ских рук. Ловкий делец, использовавший чужое изобретение Аркрайт, построил пря­дильную фаб­рику, в которой водяное колесо приводило в движение тысячу веретен. К концу века в Англии появилось 150 таких фабрик. Тканей требовалось все больше. Были изо­бре­тены ме­ханиче­ская прялка (1765 г., Дж. Харгривс), прядильная «мюль-машина» (1779 г., С.Кромптон), ме­ханический ткацкий станок (1785 г., Э.Картрайт). В 1776 г. Джемс Уайт строит первую коммерческую паровую машину, что устранило за­виси­мость фаб­рик от энергии падающей воды и обеспечило быстрый рост фабричных горо­дов. К концу века было построено уже 5 тыс. паровых машин, использование ко­торых озна­чало великую энергети­ческую револю­цию.

Увеличение числа машин вызвало повышение спроса на металл. Железную руду за­во­зили из Швеции и России. В 1784 г. Генри Корт разработал процесс пудлингова­ния же­леза, что улучшило качество металла и снизило его себестоимость.

Развитие промышленности и торговли способствовало улучшению дорог и раз­ви­тию транспорта. Использование осушительных канав сделало возможным использо­ва­ние дорог круглый год. Был разработан способ твердого покрытия дорог. С 1786 г. из Лон­дона по раз­ным направлениям стали регулярно ходить почтовые кареты (дилижансы). Быстро строи­лась сеть каналов, по которым дешево доставлялись осо­бенно тяжелые грузы – уголь, ме­таллы, строительные материалы. Наконец, в 1803 г. англичанин Р.Тревитик по­строил пер­вый паровоз, а в 1825 г. была открыта первая же­лезная дорога Стоктон – Дар­лингтон. Три­умфом английских достижений за два века стало проведение первой всемир­ной вы­ставки в Лондоне в 1851 г.

50 Инноваций. Паровоз и железная дорога.

Деревянная рельсовая дорога появилась давно. Позже стали рельсы делать из чугуна, в начале XIX в. – из железа. В 1801 г. в Англии, на дороге Уондсворт – Кройдон появилась первая пассажирская рельсовая дорога с конной тягой. Помощник изобретателя парового котла Уатта Мердок попытался сделать паровую сухопутную машину, но не получил поддержки. Ученик Мердока Ричард Тревитик в 1804 г. поставил на рельсы созданную годом раньше самодвижущуюся паровую повозку. Через несколько лет Тревитик полностью разорился, но другие продолжили работу над паровозом. Появились модели «Пыхтящий Билли», «Блюхер», «Киллингуорт».

В 1821 г. Эдгар Пиз создал компанию с целью строительства железной дороги Дарлингтон – Стоктон. Осенью 1825 г. по ней прошел первый железнодорожный состав, состоящий из 34 вагонов. В 1829 г. лучшей моделью паровоза был признан паровоз «Ракета» конструкции Джорджа Стефенсона. «Ракета» выиграла Рейнхильские соревнование, ставшие вехой для развития паровозостроения. В начале 1830-х гг. открылась первая крупная железнодорожная линия из Ливерпуля в Манчестер.

В сфере «Человек и Человек» Англия вошла в мировую историю как страна клас­си­че­ского капитализма. Здесь возникло фабрично–заводское промышленное производ­ство, сформировались классы капиталистов, промышленной буржуазии и промышлен­ных ра­бо­чих. Положение последних на протяжении десятилетий было чрезвычайно тя­желым. Рабо­чий постепенно превращался в придаток машины, его заработная плата оп­ределя­лась ми­нималь­ными издержками, необходимыми для воспроизводства рабочей силы. Анг­лийская цивили­зация в значительной степени развивалась за счет использова­ния дешевого труда женщин и детей. К началу XIX в. среди фабричных рабочих число мужчин старше 18 лет составляло всего 27%, а в камвольной промышленности около 10%. Рабочий день в разгар английской индустриализации продолжался 14-18 часов в день.

Естественно, что в стране классического капитализма началась борьба рабочих за улучшение своего положения. В 1767 г. произошли первые выступления так называе­мых луддитов, которые ломали машины, так как в них видели источник своих бедствий. За раз­рушение машин законом была введена смертная казнь. Рабочие искали возмож­ность защи­тить свои права в объединении. В 1792 г. был создан союз прядильщиков Ланкашира, воз­никло Корреспондентское общество. Первые рабочие организации пре­следовались, но в 1824 г. все законы, запрещавшие рабочие союзы, были отменены, а в 1834 г. образова­лось Великое национальное объединение союза профессий. По мере роста организованности, об­разованности рабочие лучше начинали понимать свое поло­жение и осознанно искали пути его улучшения. Англия стала первой страной, где раз­вернулось мощное движение за все­общее избирательное право.

В политической жизни Англии на протяжении полутораста лет после казни короля гос­подствовали богатые промышленники, землевладельцы, верхи управленческого и офи­цер­ского корпусов. Власть короля была предельно ограничена, в стране впервые в миро­вой истории сформировались две настоящие политические партии – виги и тори – которые вели борьбу за места в парламенте и право формировать правительство. В Анг­лии были вырабо­таны процедуры разрешения самых острых политических споров через достижение ком­про­миссного, наименее болезненного решения для всех участ­вую­щих сторон. В 1782 г. в Англии впервые в истории ушел в отставку весь кабинет мини­стров. Это не стало ката­ст­рофой для английского капитализма. Через два года была распу­щена палата общин и сфор­мировано но­вое правительство, которое действо­вало более уве­ренно. В 1832 г. была про­ведена первая парламентская реформа, расши­рив­шая число из­бирателей и более четко оп­ределявшая ха­рактер отношений между за­коно­дательной и исполнительной властями. Мно­гие внутренние проблемы правящие круги стали решать за счет перераспределения колони­альных доходов в интересах большего числа людей.