- •2.9. Расчет численности административно-управленческого персонала….27
- •2.10. Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения…………………………………………………………………………….28
- •Введение
- •1. Технико-экономическое обоснование темы дипломного проекта
- •1.1. Характеристика сто
- •1.2. Основные показатели работы сто
- •1.3. Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта
- •2.2. Расчёт потребности в сервисных услугах в зоне городской сто
- •2. Разработка технического проекта сто
- •2.1. Исходные данные для расчета сто
- •2.3. Разработка технического проекта сто
- •2.3.1. Корректировка годового объёма работ
- •На постах то можно выполнять работы по тр автомобилей, регулировку систем питания, электрооборудования и тормозных систем.
- •2.3.2. Анализ равномерности поступления заявок на то и тр автомобилей
- •2.3.3. Определение вероятной загрузки постов и потери клиентуры с применением эвм
- •2.4. Расчет численности производственных рабочих
- •2.5. Расчет численности вспомогательных рабочих
- •2.6. Расчет числа вспомогательных постов
- •2.7. Расчет числа автомобиле-мест ожидания
- •2.8. Расчет числа автомобиле-мест хранения
- •2.9. Расчет численности административно-управленческого персонала
- •2.10. Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения
- •2.11. Расчёт площадей производственных участков
- •Результаты расчета площадей производственных участков
- •2.12. Расчет площадей складов и стоянок
- •2.13. Расчёт площади административно-бытовых помещений
- •2.14. Расчёт площади земельного участка сто
- •3. Технологический процесс то и р электрооборудования автомобилей КамАз и маз
- •3.1. Перечень операций проводимых при то и р электрооборудования
- •3.2. Подробный технологический процесс то и р электрооборудования
- •3.2.1. Аккумуляторные батареи
- •3.2.2. Генераторы и реле-регуляторы
- •3.2.3. Стартеры
- •3.2.4. Приборы освещения и сигнализации
- •4. Модернизация стенда для испытания электрооборудования автомобиля
- •4.1. Назначение стенда
- •4.2. Измерения, проводимые с помощью стенда и их диапазоны [11]
- •4.3. Принцип действия стенда
- •4.4. Модернизация стенда
- •5. Безопасность и экологичность проекта
- •5.1. Анализ опасных и вредных факторов при проведении работ на городской сто по обслуживанию грузовых автомобилей
- •5.2. Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда
- •Требования к инструментам
- •Требования к технологическому оборудованию
- •5.3. Расчёт системы искусственного освещения
- •5.4. Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чрезвычайных ситуаций
- •5.5. Меры по охране окружающей среды
- •6. Организационно-экономическая часть
- •6.1. Обоснование экономической целесообразности проекта
- •6.1.1 Расчет капитальных затрат на организацию сто
- •6.1.2. Расчет текущих эксплуатационных затрат
- •Численность и фонд заработной платы ремонтных рабочих
- •6.1.3. Расчет годового эффекта от организации работы сто
- •6.1.4. Определение срока окупаемости капитальных вложений
- •6.2. Организация структуры управления сто
3.2.3. Стартеры
При техническом обслуживании стартера (во время СО или после пробега 25...30 тыс. км) стартеры снимают с автомобиля, очищают от загрязнений [10]. Для проверки технического состояния стартера производят его разборку. Если поверхность коллектора подгорела, ее зачищают с последующей продувкой сжатым воздухом. При необходимости заменяют щетки, износ которых не должен превышать 7 мм. Проверяют легкость перемещения привода по валу якоря стартера и смазывают вал смазкой ЦИЛТИМ-201 или ЦИАТИМ-202.
После сборки стартеры регулируют. Регулировкой добиваются сочетания моментов включения тока и полного ввода шестерни в зацепление. Если зазор между шестерней привода во включенном состоянии и упорным кольцом крышки (СТ130) больше или меньше 1,5...3,5 мм, тяговое реле регулируют. Регулировке подвергают также ход рычага стартера.
Основные неисправности стартера:
-стартер не включается;
-уменьшена его мощность;
-шестерни стартера заклиниваются в шестерне маховика;
-пробуксовывает муфта свободного хода;
-шестерня бьет о шестерню маховика;
-реле стартера включает его и сейчас же выключает;
-шестерня стартера не входит в зацепление с венцом маховика;
-стартер после пуска двигателя не отключается и др.
Указанные неисправности могут быть вызваны разряженностыо аккумуляторной батареи; износами механизмов стартера; обрывами в цепи обмоток реле; нарушением электрических соединений в нутрии стартера; отсутствием контакта щеток с коллектором из-за заедания щеток в щеткодержателях, недостаточного контакта со щетками, загрязнения, подгорания или износа поверхности коллектора, подгорания контактов реле; отсутствием контакта в цепи стартер – батарея; коротким замыканием в обмотках стартера; износом подшипников и т.д.
Общее техническое состояние стартера проверяют также в режиме холостого хода, измеряя при этом потребляемый ток и развиваемую частоту вращения якоря. Чтобы получить электрические характеристики стартера под нагрузкой, проводят испытание при полном торможении. Для этого к валу якоря стартера крепят рычаг динамометрического устройства и при полном торможении фиксируют потребляемый ток и величину тормозного момента. Проверяемые величины должны соответствовать данным, приведенным в табл. 3.6.
Таблица 3.6
Технические характеристики стартеров
Параметр |
КамАЗ |
МАЗ |
1 |
2 |
3 |
Тип стартера |
СТ103 |
СТ142 |
Номинальная мощность, л.с. |
24 |
24 |
Номинальное напряжение, В |
30 |
20 |
Напряжение на холостом ходу, В, не выше |
24 |
24 |
Ток потребляемый на холостом ходу, А, не выше |
130 |
110 |
Частота вращения якоря, об/мин, не ниже |
- |
5000 |
Продолжение табл. 3.6 |
||
1 |
2 |
3 |
Напряжение на зажимах стартера в режиме полного торможения, В, не выше |
8 |
6 |
Ток, потребляемый в режиме полного торможения, А, не выше |
800 |
825 |
Тормозной момент, кгс/м, не ниже |
5 |
6 |
Емкость аккумуляторной батареи, соответствующая номинальной мощности, А |
- |
165 |
Масса стартера, кг |
- |
34,5 |