6.1.3. Расчет годового эффекта от организации работы сто

Выручка от проведения ТО и ТР автомобилей:

,руб (6.23)

где Т_г – годовой объем работ, чел.ч;

Ц_н-ч – цена одного нормо-часа, руб.

Стоимость нормо-часа работ по техническому обслуживанию и ремонту составит 460 рублей.

руб.

Прибыль от реализации услуг предлагаемых СТО равна разности между доходом и текущими эксплуатационными затратами:

,руб (6.24)

руб.

Рентабельность СТО:

,% (6.25)

.

Годовой экономический эффект характеризует реальную экономию (прибыль), которая может быть получена в результате организации СТО, с учетом капитальных затрат:

,руб (6.26)

где Е_н – коэффициент сравнительной экономической эффективности: Е_н=0,15.

руб.

6.1.4. Определение срока окупаемости капитальных вложений

Срок окупаемости капитальных вложений – это срок, в течение которого возмещаются капиталовложения за счет прироста прибыли от оказания услуг населению. Нормативная величина срока окупаемости равна 6,6 лет, однако в современных рыночных условиях желательно, чтобы она составляла порядка 3-4 лет.

Величина срока окупаемости капитальных вложений определяется по формуле:

, (6.27)

года.

Коэффициент эффективности капитальных вложений определяется по формуле:

, (6.28)

.

Таким образом, прибыль от реализации проекта СТО за год составит 6.872.171 руб., проект способен окупится в течение примерно двух с половиной лет при стоимости нормо-часа работ равной 460 руб.

6.2. Организация структуры управления сто

Во главе СТО находится директор СТО, в его подчинении находится технический директор.

Технический директор совмещает обязанности по контролю охраны труда, энергетике, контроль производственно-технической, материально-технической и административно-хозяйственной служб [19].

В подчинении у технического директора находятся:

• Главный механик, напрямую управляющий производственной зоной и отвечающий за технический контроль;

• Служба материально-технического снабжения, которая включает в себя менеджера по снабжению и его помощника;

• Административно-хозяйственный отдел, включающий в себя склад, бухгалтерию и отдел принятия заявок, имеющий в своем штате бухгалтера, кассира, зав. складом, администратора и приемщика.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В качестве темы дипломного проектирования был выбран расчет СТО в городе Вологда. Потребность, в услугах которой ежегодно возрастает с увеличением парка грузовых автомобилей, принадлежащих организациям и находящихся в личном пользовании у населения.

В ходе выполнения дипломного проекта по проектированию станции технического обслуживания в первом его пункте было выполнено технико-экономическое обоснование темы дипломного проекта, в котором приводилась характеристика предприятия, данные о потребности в обслуживании, обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта.

Во втором пункте проекта приводится технологический расчёт станции технического обслуживания автомобилей в процессе, которого был произведён расчёт потребности в услугах в зоне обслуживания СТО, показавший наличие незакрытого спроса на них. Также путем статистических исследований с применением ЭВМ выполнен анализ равномерности поступления заявок на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, определена вероятная загрузка постов и потери клиентуры, вычислено штатное количество производственных, вспомогательных рабочих и административно-управленческого персонала. Рассчитано количество вспомогательных постов, число автомобиле-мест ожидания и хранения. Определена площадь производственной зоны, зон ожидания и хранения, рассчитана площадь участка по ремонту электрооборудования, площадь складов и стоянок, административно-бытовых помещений и земельного участка станции технического обслуживания.

В третьем пункте рассмотрена организация технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта электрооборудования автомобилей МАЗ, КамАЗ на станции технического обслуживания, описана технология ремонта электрооборудования.

В четвёртом пункте (конструкторской части) приводиться описание устройства и принципа работы стенда для проверки электрооборудования автомобилей, обоснование необходимости его модернизации, расчет зубчатого колеса необходимого для модернизации стенда.

В пятом пункте рассмотрена безопасность и экологичность проекта, произведён анализ опасных и вредных факторов при проведении работ на кузовном участке, а также описаны основные опасные и вредные факторы, возникающие при выполнении работ, приведены требования к инструментам и технологическому оборудованию, описаны меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чрезвычайных ситуаций и меры по охране окружающей среды, выполнен расчёт освещения участка по ремонту электрооборудования.

В шестом пункте был произведён расчёт экономической эффективности работы проектируемой станции технического обслуживания, в частности рассчитаны капитальные затраты на организацию СТО, текущие эксплуатационные затраты, годовой эффект от организации работы СТО и определён срок окупаемости капитальных, а также рассмотрены вопросы организации труда ремонтных рабочих.

В результате расчетов были получены ниже представленные показатели:

1. Расчет потребности в сервисных услугах для парка легковых автомобилей города Вологда составил 26577 чел.ч.

2. Работы которые можно выполнять по данным расчета ЭВМ составляют 25095чел.ч.

3. Для данного объема работ рассчитано: штатное количество производственных рабочих равное 18 чел.; необходимое число рабочих постов на проектируемой СТО равны 13.

4. Произведен расчет площади административно-бытового производственно-складского помещения 3456 м² и представлена планировка здания.

5. Разработан генеральный план СТО на участке с площадью 24000м².

6. Определены затраты необходимые на капитальные вложения в состав которых входят: затраты: на покупку участка 840000 руб.; на строительство помещения и проведение санитарно-технических работ в нем 12096000 руб.; покупку оборудования 3083432 руб.; монтаж оборудования 246647,5 руб. и доставку оборудования 123337 руб. Общая сумма капитальных вложений составила 16389444 рубля.

7. Рассчитаны текущие эксплуатационные затраты: амортизационные отчисления на здание 54648 руб.; на амортизацию оборудования 39300 руб.; затраты на электроэнергию 27500 руб.; общий фонд заработной платы 2430000 руб. Общая сумма текущих эксплуатационных затрат составила 3877313,76 руб.

8. Прибыль от реализации услуг предлагаемых СТО составила 241920 руб.

9. Величина срока окупаемости капитальных вложений составила 2,38 года.

По всем выше перечисленным показателям и стоимости одного нормо-часа работ равной 460 рублей можно предположить, что проект СТО предложенный в дипломном проекте вполне конкурентоспособен на рынке предлагаемых услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей города Вологда.

Технологическая часть проекта представляет собой разработку технологического То и Р электрооборудования автомобилей МАЗ, КамАЗ.

В разделе «Безопасность и экологичность проекта» были разработаны меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда при ремонте электрооборудования, меры по обеспечению безопасности персонала в условиях чрезвычайной ситуации и рассчитана вентиляция кузовного участка СТО. Далее мы произвели анализ опасных и вредных производственных факторов при кузовных работах, на основе чего предложили меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, в частности – произвели расчет освещения участка, а также предложили меры по охране окружающей среды.

В организационно-экономической части проекта были определены экономические показатели затраты на организацию и эксплуатацию станции, а также экономический эффект и срок окупаемости проекта.

Таким образом, можно утверждать, что задачи, поставленные нами перед написанием данного дипломного проекта, выполнены полностью.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1979. - 70 с.

2. Дажин В.Г., Фомягин Л.Ф. Техническая эксплуатация автомобилей: методические указания к курсовой работе. - Вологда: ВГТУ, 1995, - 41 с.

3. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО: методические указания к курсовому и дипломному проектированию. – Вологда: ВПИ, 1996. – 36 с.

4. Луковников А.В. Охрана труда. - М.: Колос, 1973. – 368 с.

5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1985. – 234 с.

6. Дехтеринский Л.В. Проектирование авторемонтных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. – 218 с.

7. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1984. - 239 с.

8. Крамаренко Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1983. - 340 с.

9. Техническая эксплуатация автомобильного транспорта / Под ред. Бедняка М.Н.-Киев: Техника, 1979. – 294 с.

10. Акимов С.В., Чижков Ю.П. Электрооборудование автомобилей. – М.: За рулем, 2001.- 384 с.

11. Инструкция по эксплуатации стенда для испытания электрооборудования ELKON U400. – Будапешт: МЗТС, 1992. – 155 с.

12. Детали машин. Расчет и конструирование. Справочник. Том I. Под ред. Н.С. Ачеркона. - М.: Машиностроение, 1968.

13. Курсовое проектирование деталей машин / Под ред. Чернавского С.А.– М.: Машиностроение, 1988. – 482 с.

14. Ануприев В.И. Справочник конструктора машиностроителя. Том I. – М.: Машиностроение, 1979.

15. Беляев Н.М. Сопротивление материалов. - М.: Наука, 1976. - 608 с.

16. Эксплуатация автомобилей и охрана труда на транспорте / Под редакцией Трофименко А.С.-Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. – 384 с.

17. Архангельская Ю.А. Охрана труда и противопожарная защита на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1979. – 208 с.

18. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для студентов автодор. вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 351 с.

19. Трудовой Кодекс Российской Федерации (от 30 декабря 2001 г. №197-ФЗ). – СПб.: Виктория плюс, 2002. – 192 с.

ПРИЛОЖЕНИЯ