- •1. Бизнес-планирование инвестиционных проектов
- •2. Бюджет маркетинга. Контроль маркетинговой деятельности
- •3. Виды и оценка эффективности подготовки промышленного производства
- •4. Выбор стратегии предприятия
- •5. Экономическая стратегия предприятия
- •6 Движение товаров. Организация каналов товародвижения
- •7. Издержки транспортных предприятий, их классификация и структура.
- •8. Инновационный менеджмент. Формы и стратегии инновационной деятельности.
- •9. Информационная логистика: сущность и роль в управлении перевозочным процессом.
- •10. Классификация и «жизненный цикл» товара.
- •11. Коммуникации в управлении. Элементы и этапы процесса коммуникаций.
- •12. Конкурентоспособность транспортных предприятий
- •13. Маркетинговая среда и ее особенности на рынке транспортных услуг
- •14. Менеджмент организации. Внешняя и внутренняя среда организации
- •15. Многоуровневая модель товара. Товарный ассортимент.
- •16. Модель функционирования операционной системы.
- •17. Общие принципы и методы планирования на предприятии.
- •18. Оплата труда работников. Организация заработной платы.
- •19. Оптовая и розничная торговля: функции и организационные формы.
- •20. Организационный менеджмент. Типы организационных структур и основные подходы к их формированию.
- •21. Организация деятельности маркетинговой службы предприятия
- •22. Организация и нормирование труда на предприятии
- •23. Организация пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте
- •24. Организация транспортного обслуживания на промышленном предприятии.
- •25. Организация транспортного обслуживания юридических и физических лиц
- •27. Основные понятия маркетинга. Концепции управления маркетингом.
- •28. Основные принципы организации производства на предприятиях отрасли
- •29. Особенности оплаты труда работников бюджетных организаций
- •30. Особенности организации основного, вспомогательного и обслуживающего производств на промышленных предприятиях транспорта.
- •31. Особенности формирования и развития рынка транспортных услуг.
- •32. Планирование и прогнозирование объемов производства транспортной продукции в условиях рынка.
- •33. Планирование численности персонала предприятия.
- •34. Понятие и нормирование оборотных средств.
- •35. Понятие и расчет параметров единичного и серийного производства.
- •36. Понятие и расчет параметров поточного производства
- •37. Сервис.
- •38. Прибыль и рентабельность на предприятиях транспорта.
- •39. Принципы и методы маркетинговой деятельности.
- •40. Принципы и формы организации производственного процесса.
- •41. Производительность труда персонала на предприятии транспорта.
- •42. Производственная и организационная структура управления промышленными предприятиями транспорта.
- •43. Производственная мощность транспортного предприятия; принципы и сущность ее расчета
- •44. Производственный менеджмент. Операционные системы, их классификация и эффективность.
- •45. Промышленные предприятия водного транспорта: задачи и специфика деятельности.
- •46. Процессный, системный и Ситуационный подход к управлению
- •47. Разработка производственной программы и планирование сбыта продукции предприятия.
- •48. Ресурсы предприятия, классификация и эффективность использования
- •49. Себестоимость продукции транспортных предприятий. Виды и особенности расчета.
- •50. Себестоимость продукции: структура и методы планирования
- •51. Сегментирование рынка, выбор целевых сегментов и позиционирование товара.
- •52. Система оперативного управления производством, ее основные элементы и методы
- •53. Система цен на продукцию промышленного предприятия. Методы установления цен.
- •54. Системы и формы оплаты труда на предприятиях транспорта
- •55. Стили управления, их классификация и эффективность.
- •56. Стимулирование сбыта.
- •57. Стратегический менеджмент. Планирование, прогнозирование и реализация стратегии предприятия.
- •58. Планирование на предприятиях транспорта. Структура стратегического плана предприятия и характеристика его основных разделов.
- •59. Сущность и элементы маркетинга.
- •60. Сущность и этапы маркетингового исследования рынка
- •61. Типы производства их характеристика и особенности организации
- •62. Типы решений, условия и методы их разработки. Процесс принятия решений
- •63. Транспорт как отрасль народного хозяйства, его роль в экономике страны
- •64. Транспортная логистика: сущность и функции
- •65. Транспортная система Российской Федерации.
- •66. Управление запасами при зависимом и независимом спросе
- •67. Управление качеством продукции как функция производственного менеджмента.
- •68. Управление товародвижением
- •69. Функции менеджмента и их логическая взаимосвязь
- •70. Цели и принципы планирования маркетинговой деятельности на предприятии
- •71. Централизованные и децентрализованные организации
- •72. Эволюция развития науки об управлении
- •73. Экономическая эффективность инвестиций в развитии транспорта
- •74. Эксплуатационно-экономические показатели работы транспортных предприятий
- •75. Эффективность производства: сущность и показатели
2. Бюджет маркетинга. Контроль маркетинговой деятельности
П
Наиболее
распространенные методы определения
бюджета маркетинга
Финансирование
от
возможностей
Метод
фиксированного
процента
Метод
соответствия
конкуренту
Р
Метод
максимальных
расходов
Метод
на
основе целей и задач
Метод
учета
программы маркетинга
Финансирование от возможностей осуществляется по принципу «сколько вы можете выделить». Такой метод применяется фирмами, ориентированными на производство, а не на маркетинг. Абсолютная произвольность выделений конкретных сумм, их непредсказуемость из года в год и как следствие – невозможность разработки долгосрочных маркетинговых программ, планирования комплекса маркетинга и всей деятельности фирмы.
Метод фиксированного процента. Определение бюджета путем соответствия с прошлогодним процентом продаж, с уровнем предполагаемых продаж на следующий год. Это процент в основном основан на уровне продаж в целом по отрасли, на опыте компании или устанавливается произвольно. Процент прибыли. Используется подобно методу «процента от продаж», за исключением того, что процентное выражение приобретает прибыль – за минувший год или предполагаемая на следующий год.
Метод соответствия конкуренту. Деньги распределяются в количестве, соответствующем затратам главных конкурентов. Иначе этот метод называется методом самообороны.
Метод максимальных расходов предполагает, что на маркетинг необходимо расходовать как можно больше средств.
Метод на основе целей и задач требует четкой системы точно сформулированных целей и задач. Суть метода сводится к подсчету затрат, которые предстоит произвести в рамках отдельных мероприятий, обеспечивающих достижение соответствующих целей.
Метод учета программы маркетинга предполагает тщательный учет издержек на достижение конкретных целей, но не самих по себе, а в сравнении с затратами при других возможных комбинациях средств маркетинга, т.е. при реализации других «цепочек» альтернатив» маркетинговой стратегии.
3. Виды и оценка эффективности подготовки промышленного производства
Создание рациональной организационной структуры системы подготовки производства базируется на использовании научных принципов его организации.
Одним из основных направлений работы по формированию структуры системы подготовки производства является определение состава подразделений, которые должны функционировать на предприятии в период разработки и освоения новой продукции.
Структура, являясь формой системы, определяется ее содержанием, т.е. процессами, протекающими в системе. Отсюда следует, что разработка структуры органов подготовки производства должна базироваться на исследовании процессов создания и освоения новой продукции. Основным классификационным группам процессов создания новой продукции должны соответствовать структурные подразделения, в которых и будут осуществляться эти процессы (табл.1).
Основные группы процессов подготовки производства и соответствующие им структурные единицы
Процессы полготовки производства
|
Структурные единицы подразделения
|
Исследовательские
|
Отдел изучения потребностей, научно-исследовательские тематические отделы, отдел (бюро) технико-экономических исследований, отдел внедрения результатов ПИР
|
Инженерные
|
Конструкторские тематические отделы, технологическая служба, отдел стандартизации и нормализации, центральная заводская лаборатория, отдел организации производства, труда и управления
|
Производственные
|
Макетные мастерские, экспериментальное производство, цехи мелких серий, производственные цехи
|
Обеспечивающие
|
Служба научно-технической информации, отдел кадров и подготовки кадров, отдел материально-технического снабжения, инструментальное хозяйство, отделы главного механика и энергетика, отдел и цех нестандартного оборудования, служба управления качеством
|
Обслуживающие
|
Бюро технической документации, складское хозяйство, транспортное хозяйство
|
Управленческие |
Вычислительный центр, отдел управления разработками и подготовкой производства, планово-экономический производственный отделы, отдел труда и заработной платы, бюро по рационализации |
Принцип строгой последовательности работ и прямоточности предполагает необходимость совершенствования пространственного расположения структурных единиц системы подготовки производства и обеспечение рациональных взаимосвязей между подразделениями предприятия.
Не менее важна и сложна проблема установления взаимосвязей между подразделениями. Основные положения рационализации системы взаимосвязей между подразделениями, участвующими в процессах подготовки производства, базируются на следующих принципах: документ должен по возможности формироваться в одном подразделении; число согласовывающих и утверждающих инстанций должно быть сведено к минимуму; маршрут движения документа должен исключать возвраты, петли и движение в направлении, обратном ходу его маршрута.
Использование принципа пропорциональности при организации подготовки производства требует обеспечения равенства производственных возможностей (пропускной способности, мощностей) всех подразделений, занятых созданием новых изделий. При этом должны учитываться ресурсы трех видов: люди (рабочие, инженерно-технические и научные работники) основные фонды (площади, производственное и научное оборудование), материальные ресурсы (материалы, специальная литература, нормативы и др.).
При проектировании производственной структуры фактическая пропускная способность подразделений сопоставляется с плановой и выравнивается за счет перераспределения ресурсов и работ, повышения производительности труда работников, увеличения сменности работы оборудования.
Структура органов подготовки производства во многом зависит от сложившейся системы подготовки. На предприятиях машиностроения функционируют три разновидности таких систем: централизованная, при которой вся работа по конструированию, технологическому и организационному проектированию осуществляется в заводских службах и других подразделениях; децентрализованная, при которой основная тяжесть работы по технологической и организационной подготовке переносится на цеховые органы; смешанная, когда работа по подготовке производства распределяется между центральными и цеховыми органами.
На предприятиях машиностроения с массовым и крупносерийным типом производства подготовка, производства новых изделий осуществляется, как правило, централизованно. На заводах серийного производства преобладает смешанная система подготовки, а на предприятиях единичного и мелкосерийного типа - децентрализованная.
