25. Организация транспортного обслуживания юридических и физических лиц

Развитие логистики оказало существенное влияние на тр-рт и тр-ртную политику предприятия. В целях достижения эф-ной работы тр-рта и производства применяются системы канбан и точно в срок. Т.е. технология подачи грузов и тоннажа ведется с точностью до минут, что позволяет обходиться без дорогостоящего склад. хоз-ва и ускорять обор-сть капитала, сокращать нормативы запасов. Тр-рт яв-ся важным звеном лог.сис-мы. Он д.б. достаточно гибким и надежным ,чтобы обеспечивать перевозочный процесс, гарантировать круглосут. и частую доставку грузов, обладать способ-тью перевозить небол. партии грузов через короткие интервалы вр. Отличительной особ-тью работы тр. предпр-ий в совр. условиях яв-ся политика комплексного предоставления услуг- доп.услуги, коммуникации, закл-ие контрактов. Предоставление услуг не связ-х с перевозкой позволяет ув-ть прибыль, обсл-ть больше клиентов, укрепить позиции предпр-ия на рынке тр. услуг

Политика в обл. коммуникаций направлена на то, чтобы информировать клиентов о предоставляемых услугах и оказывать на них влияние. В посл. вр. на тр-те промышленно развитых стран изуч-м потребностей клиентов стали заним-ся спец. лог-кие центры. Они проводят анализ грузопотоков и распр-ие их по сети. На основе анализа разраб-ся предложения по орг-ции оптим-х грузопотоков, по спос-бам распр-ия перевозок между разл. видами тр-та, по порядку закл-ия договоров, по комплектации груза и т.д Цель этих предложений закл-ся в том, чтобы обеспечить повыш-ие уровня работы тр-та, соблюдение сроков доставки грузов, повыш-ие надежности и регулярности перевозок, сохранность товаров и т.д

26. Основные фонды внутреннего водного транспорта, их класcификация и оценка использования

Любой процесс производства предполагает наличие средств производства и людей. В свою очередь средства производства делятся: на средства и предметы труда. Средства труда участвуют в процессе производства длительное время и переносят свою стоимость на готовую продукцию постепенно, по частям в виде амортизационных отчислений (здания сооружения суда перегруз. техника). Средства труда в стоимостном исчислении называются основными фондами. Предметы труда участвуют в процессе производства в течении одного технологического цикла и полностью переносят свою стоимость на готовый продукт (сырьё, материалы, комплектующие, топливо, энергия). В стоимостном исчислении предметы труда называются оборотными фондами, а в сумме с основными фондами они образуют производственный фонд предприятия или вложенный капитал. На предприятиях эксплуатационной деятельности речного транспорта доля оборотных фондов незначительна т.к. не требуется сырьё, материалы, комплектующие. В промышленности речного транспорта оборотные фонды могут достигать 1/3 – 1/4 стоимости производственных фондов. Основные фонды делятся: на производственную (машины оборудование) и непроизводственную часть (здания, сооружения, объекты бытового и социально-культурного назначения находящиеся на балансе предприятия). Производственная часть основных фондов делится на активную и пассивную часть. Активная непосредственно воздействует на транспортный процесс (флот, перегрузочная техника), а пассивная часть оказывает косвенное воздействие на транспортный процесс (причальные стенки, подъездные пути). Материально-техническая база включает в себя 4 основных взаимосвязанных и взаимодействующих элемента:

1. Водные пути и путевое хозяйство.

2. Транспортный флот.

3. Порты, пристани.

4. Промышленные предприятия.

От состояния и технического совершенствования каждого элемента материально-технической базы, а также от пропорциональности их развития зависит уровень и темпы производства на речном транспорте в целом. Между отдельными звеньями материально-технической базы существует тесная взаимосвязь.

Основная задача путевого хозяйства – создание и поддержание на внутреннем водном транспорте условий судоходства, обеспечивающих безопасное плавание и наиболее эффективную эксплуатацию транспортного флота. Расходы на путевые работы не включаются в с/с перевозок. Финансирование путевых работ осуществляется из бюджетов различных уровней (60% - федеральный бюджет, 40% - местный). Всеми вопросами, связанными с содержанием водных путей и путевого хозяйства занимается Государственное бассейновое управление пути (технические участки пути и обстановочные бригады).

Транспортный флот – основное звено материально-технической базы речного транспорта. На его долю приходится более половины стоимости основных фондов и занята 1/3 работников речного транспорта. Основная задача – удовлетворение потребностей народного хозяйства страны в перевозках грузов и пассажиров.

Порты, пристани – выполнение перегрузочных работ, перевалка грузов с одного вида транспорта на другой при перевозке в смешанном сообщении, осуществление местных перевозок грузов и пассажиров, осуществление подсобно-вспомогательной деятельности, сдача складских помещений в аренду.

Промышленные предприятия (судостроительные и судоремонтные заводы, БТОФ) – проведение своевременного и качественного ремонта судов, строительство самоходных и несамоходных грузовых судов и буксиров, создание кранового и судового оборудования, проведение технического и хозяйственного обследования транспортного флота (2001 год: строительство, ремонт – 20%, другие виды деятельности – 80%)

В целях эффективной работы предприятий необходимо рациональное сочетание между производственными и непроизводственными фондами, активной и пассивной частями. Структура деятельности водного транспорта: 1. Основная (перевозка, здесь высока доля основных фондов - транспортные суда, грузотехника и низкая оборачиваемость фондов - сырье, топливо). 2. Промышленная (с/ремонт, с/строительство, здесь наоборот по структуре транспортные средства 75-80% от стоимости основных фондов).