- •2. Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное (клуб-у)
- •2.1 Функции клуб-у
- •2.2 Структурная схема клуб-у
- •2.3 Блок электроники бэл-у
- •Блок внешних устройств бву
- •Модуль центрального обработчика (мцо)
- •Вычисление допустимой скорости по алгоритму «Препятствие»
- •Модуль мм (модуль маршрута и электронной карты)
- •2.4 Блоки индикации локомотивные
- •2.5 Блок коммутации и регистрации бкр-у
- •2.6 Порядок эксплуатации клуб-у на локомотиве
- •Ввод постоянных локомотивных характеристик и рекомендации по формированию предрейсовой информации
- •Ввод предрейсовой информации
- •Порядок работы с клуб-у во время движения
- •Проверка бдительности машиниста
- •Движение без электронной карты по участку, оборудованному путевыми устройствами алс‑ен
- •Порядок смены кабины управления для изменения направления движения
- •Работа с клуб-у при наличии электронной карты и цифрового радиоканала
- •Функции кнопок блока бвл-у и команды клуб-у, вводимые с помощью бвл-у
- •Управление поездом при смене показаний путевых светофоров
Управление поездом при смене показаний путевых светофоров
На рис.2.20 представлены кривые скорости движения поезда с аппаратурой КЛУБ-У, но без электронной карты. В этом случае при движении на участке действия зеленого сигнала светофора значения допустимой (VД) и целевой (VЦ) скоростей совпадают и равны допустимой скорости, введенной в память КЛУБ-У.
При появлении желтого сигнала на БИЛ-У целевая скорость становится равной допустимой скорости движения VЖ (введена в память КЛУБ-У). На этом участке машинист должен поддерживать VФ < VЦ.
При появлении на БИЛ-У показаний «КЖ» или «К» значение допустимой скорости VД становится равным 20 км/ч, а VЦ = 0. Машинист должен начать снижение фактической скорости до уровня VД.
Аппаратура КЛУБ-У отслеживает снижение скорости в соответствии с рассчитываемыми тормозными кривыми и обеспечивает обязательную остановку поезда перед светофором с красным сигналом на расстоянии около 150 м. Расчет тормозных кривых производится с учетом категории поезда, его массы и значения средней длины блок-участка.
Дальнейшее движение поезда при сигнале «К» возможно (рис.2.20а) при получении разрешения от ДСП и после одновременного нажатия машинистом и помощником машиниста на рукоятки РБ и РБП. В момент проезда светофора с красным сигналом производится однократная проверка бдительности машиниста.
В случае проезда светофора с красным сигналом без остановки аппаратура КЛУБ-У производит принудительную остановку поезда с помощью ЭПК (рис.2.20б). Проезд светофора с красным сигналом без остановки возможен при разрешении ДСП только для грузовых поездов.
Если КЛУБ-У оборудован электронной картой (рис.2.21), тормозная кривая рассчитывается с учетом реальной длины блок-участка, записанной в ЭК. При этом машинист должен произвести остановку поезда на расстоянии (20÷70)м от светофора с красным сигналом. Дальнейшее движение при сигнале «К» осуществляется так же, как и при движении без электронной карты.