2.6 Порядок эксплуатации клуб-у на локомотиве

Перед выпуском из депо на линию или при передаче из одного депо в другое локомотивы, оборудованные КЛУБ-У, должны пройти техническое обслуживание. Если между поезд­ка­ми локомотива, оборудованного КЛУБ-У, прошло время менее 48 часов, то машинист осуществляет самостоятельно прием и проверку локомотива.

Предполагается, что на КЛУБ-У имеется штамп-справка с указанием допустимого срока использования аппаратуры и в нее введены все постоянные локомотивные характеристики с помощью БВД-У, а также необходимые электронные карты.

Ввод постоянных локомотивных характеристик и рекомендации по формированию предрейсовой информации

Характеристика «Категория поезда» определяет максималь­но допустимую скорость движения поезда Vд в соответствии с графой «Диапазон» табл.2.6.

Характеристика «Допустимая скорость на зеленый» определяет допустимую скорость движения поезда при сигнале светофора блока БИЛ-У «З».

Параметр «Допустимая скорость на белый» определяет допус­ти­мую скорость движения при сигнале светофора на БИЛ-У – «Б».

Вводимые значения «Допустимая скорость на зеленый» и «Допустимая скорость проезда светофора с желтым сигналом» необходимо устанавливать в соответствии с установленной допустимой скоростью движения для данной категории поезда согласно ПТЭ или приказу начальника дороги.

Количество зубьев датчика скорости (количества импульсов на один оборот колеса) следует программировать в зависимости от типа датчика. В используемой в настоящее время аппаратуре КЛУБ-У применяются датчики с 42 зубьями. Вводимое значение диаметра бандажа колеса должно соответствовать реально измеренному.

Вводимое в КЛУБ-У расчетное значение длины блок-участка должно устанавливаться приказом главного инженера дороги на основе совместного решения служб локомотивного хозяйства, движения, сигнализации и связи. Оно должно находить­­ся в пределах от 400 до 2000 м, в зависимости от местных условий.

Установка слишком короткой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на длинных блок-участках после проследования расчетной длины блок-участка необходимо осу­щест­влять подтягивание состава со скоростью не более 20 км/ч.

Установка слишком большой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на коротких блок-участках состав будет проезжать светофоры с запрещающим сигналом. В процессе движения локомотива машинист имеет возможность проконтро­лировать работоспособность узлов КЛУБ-У. Для этого исполь­зуют­ся команды, перечисленные в конце данной главы.

Порядок включения КЛУБ-У

Перед включением КЛУБ-У на локомотивах (или МВПС) машинист должен:

- проверить, что давление воздуха в главных резервуарах составляет не менее 7 кгс/см² (0,71 МПа);

- повернуть ключ в замке ЭПК в крайнее правое положение (выключено);

- на односекционных двухкабинных локомотивах, не имеющих автоматической схемы переключения кабин, повернуть рукоятку переключателя направления в положение, соответст­вую­щее направлению движения, и установить тумблер “КАБ” в положение, соответствующее той кабине, из которой будет осуществляться управление движением.

После этого необходимо вставить кассету регистрации КР в кассетоприемник блока БИЛ-У (БИЛ-В), (в кассетоприемник блока БР-У для исполнений КЛУБ-У). Затем нужно включить питание КЛУБ-У, установив тумблер «ПИТ» на БКР-У в положение, при котором должен включиться индикатор «ПИТ».

В активной кабине следует проконтролировать включение на блоке БИЛ-У следующих сообщений:

- «К: ХХХХ» в информационной строке - ХХХХ – десятичные цифры номера электронной карты, который индицируется на время от 4 до 6с. Если индицируется номер FFFF, то ЭК отсутствует.

- на индикаторе «П» (режим движения поездной), индикатор горит постоянно;

- на индикаторе «ВРЕМЯ» (часы, мин, с), индицируется время внутренних часов КЛУБ-У, а затем через 2-4 минуты - текущее московское время по данным системы спутниковой навигации; (по команде «К3» с БВЛ-У в информационной строке БИЛ-У индицируется текущая дата, принятая от СНС);

- на индикаторе «ДАВЛЕНИЕ, МПа», отображается значение давления в тормозной магистрали (на блоках БИЛ-В, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ дополнительно индицируется значение в уравнитель­ном резервуаре активной кабины);

- на индикаторе «АЛС», отображается одно из значений 25, 50, 75 Гц, - несущей частоты канала АЛСН или вместо этих цифр загорается «ЕН» – признак приема сигналов из канала «АЛС-ЕН» или «РК» – признак приема сигналов из радиоканала;

- на индикаторе «КООРДИНАТА» отображается «0000.000» (км, м) или, при наличии ЭК, не более чем через 4 минуты отображается значение соответствующей текущей координаты;

- на индикаторе «N ПУТИ» отображается «0» (на БИЛ-В, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ);

- на цифровых индикаторах фактической скорости значение «000»;

- на индикаторах (зеленого цвета) фактической скорости круго­вой шкалы значение 0 км/ч;

- загорание индикатора готовности кассеты регистрации «…..» (если индикатор не горит, то необходимо переустановить кассету регистрации).

Затем необходимо включить ЭПК поворотом ключа против часовой стрелки. При этом раздается кратковременный звуковой сигнал, а на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ загорается сигнал светофора «Б» (если локомотив находится на некодируемом участке пути) или сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС‑ЕН (если локомотив находится на кодируемом участке). Этот сигнал появляется через время не более 8 с после включе­ния КЛУБ-У.

Также должна загореться точка желтого цвета на круговой шкале скорости - значение V_Ц и точка красного цвета на круго­вой шкале скорости – значение V_Д, и высвечивается индикато­рами красного цвета значение V_Д в цифровом виде.

При работе КЛУБ-У совместно с САУТ – ЦМ/485 на БИЛ-У дополнительно загораются индикаторы «запрет отпус­ка» и «коэф. торможения».

Последовательным нажатием кнопки «И» на БВЛ-У выби­рает­ся степень яркости свечения элементов индикации блоков БИЛ-У, БИЛ-ПОМ. В блоках типа БИЛ-У и БВЛ-У имеет­ся тумблер включения подсветки «ПОДСВ.»

Далее ключом включается и выключается ЭПК и контроли­руется появление однократного звукового сигнала и включение или выключение индикации сигналов светофора на индикаторах БИЛ-У БИЛ-ПОМ.

При отсутствии ЭК в составе КЛУБ-У нажатиями кнопки «f» на БВЛ-У устанавливается по индикации на дисплее АЛС блока БИЛ-У рабочее значение несущей частоты канала АЛСН («25»,» 50» или «75» Гц). При последующем изменении значения несущей частоты АЛСН нажатие кнопки «f» производить с интервалом не менее двух секунд.

На блоке БИЛ–У должен загореться соответствующий сигнал светофора и высветиться значение целевой скорости (на круговом индикаторе) и допустимой скорости в цифровом виде в соответствии с табл.2.5.

Таблица 2.5 Сигналы индикации блока БИЛ-У

№ стро- ки	Система коди – рования	Сигналы со стационар­ных устройств подачи путе­вых сигналов	Режим работы	Сигналы индикаторов блока БИЛ
				Режим работы	Сигналы локомотив­ного светофора  или количество блок‑участков	Vд , км/ч	Vц, км/ч
1	Нет	нет	Поездной	П
			Режим двойной тяги	П (мигаю­щий)	«Белый»	Vд б	Vд б
		Нет после	Поездной	П
2	Нет	«Зелёного» и «Желтого»	Режим двойной тяги	П (мигаю­щий)	«Белый»	Vд б	Vд б
3	АЛСН	«Зелёный»	Поездной	П	«Зелёный»
			Режим двойной тяги	П (мигаю­щий)	«Белый»	Vд з	Vд з
4	АЛС‑ЕН	В соответст­вии с инст­рук­­цией по сигнализации	Поездной	П	1 или более свобод­ных блок‑участков	Vд*	Vц*
			Режим двойной тяги	П (мига­ющий)	«Белый»
5	АЛСН	«Жёлтый»	Поездной	П	«Жёлтый»	V з	Vкж
			Режим двойной тяги	П (мигаю­щий)	«Белый»
6	АЛСН,	«Жёлтый с	Поездной	П	«Жёлтый с Красным»	1не более Vцж	0
	АЛС-ЕН	Красным»	Режим двойной тяги	П (мигаю­щий)	«Белый»	-	-
7	АЛСН,	нет после	Поездной	П	«Красный»	20	0
	АЛС-ЕН	«КЖ»	Режим двойной тяги	П (мигаю­щий)	«Белый»	-	-
8	АЛС‑ЕН	Пригласи-	Поездной	П	«Белый мигающий»	не более Vцж	20
		Тельный	Режим двойной тяги	П (мигаю­щий)	«Белый»	-	-
9	АЛСН, АЛС-ЕН	Любой	Маневровый	М	«Белый»	60	60

Примечания к табл.2.5:

1. V_ДЗ – значение допустимой скорости при сигнале «З» светофора блока БИЛ-У; V_Дб – значение допустимой скорости при сигнале «Б» светофора блока БИЛ-У; Vцж – значение целевой скорости при сигнале светофора «Ж» блока БИЛ-У; Vд* - значение допустимой скорости в зависимости от числа свободных блок-участков при приеме сигнала «АЛС-ЕН»; Vц* - значение целевой скорости в зависимости от числа свободных блок-участков при приеме сигнала «АЛС-ЕН».

2. В маневровом режиме работы при значении параметра «Категория поезда» - 7 (маневровый) значение Vд=40 км/ч.

На блоке БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ) должен включиться соответствующий сигнал светофора.

В односекционных двухкабинных локомотивах в аппаратуре КЛУБ-У в пассивной кабине на блоке БИЛ-У отсутствует: индикация сигналов светофоров и количества свободных блок-участков, индикация давления, целевой скорости, названия станций и расстояний до препятствий.