Рекомендована література:

1. Кисликов В. Ф., Лущик В. В. Будова й експлуатація автомобілів. – К.: Либідь, 1999, с.252...269 (вибірково), 270…296 (вибірково), 297…350 (вибірково).

2. Автотранспортні засоби категорій «В» і «С»: навч. посіб./Я. Ю. Білоконь, С. О. Войцехівський, А. І. Окоча, В. М. Горкун, В. В. Новицький, О. А. Тимовський; За ред. Я. Ю. Білоконя. – К.: Арій, 2009, с. 204…223 (вибірково), 224…245 (вибірково), 246…290 (вибірково).

Питання для самоконтролю:

1. Яке призначення виконують карданні передачі?

2. Які типи ведучих валів (півосей) застосовуються на легкових автомобілях?

3. Які операції передбачені за коробкою передач при виконанні пробігу 15000 км пробігу?

4. Яка різниця між ведучими і напрямними (комбінованими, підтримуючими) колесами автомобіля?

5. Які операції по обслуговуванню коліс і шин обов’язкові при виконанні 15000 км пробігу автомобіля?

6. Що таке стабілізація напрямних коліс автомобіля?

7. Яке призначення сходження напрямних коліс автомобіля?

8. Які причини і способи усунення збільшеного ходу рульового колеса ?

9. По яких причинах можливе затруднене обертання рульового колеса ?

Методичні вказівки:

1. Карданні передачі

Щоб жорстко з’єднати коробку передач і забезпечити безперервну передачу зусилля, застосовують карданну передачу з ковзним шліцьовим з’єднанням, яка і забезпечує передавання зусилля від коробки передач до ведучих мостів під кутом на будь – якій відстані.

Карданна передача (мал. 1) складається з карданів, проміжного та головного валів і підвісної опори.

Мал. 1. Карданна передача:

1 – коробка передач; 2 – кардани; 3 – проміжний вал; 4 – підвісна опора; 5 – головний вал; 6 – задній міст

Щоб передати обертання під невеликим кутом, застосовують одинарні карданні передачі, тобто такі, що мають один карданний шарнір. На сучасних автомобілях широкого застосування набула подвійна карданна передача, яка передає обертання під значним кутом нахилу валів.

2. Ведучі півосі

Вал ведучого колеса передає обертальний момент від диференціала до ведучого колеса.

Півосі і вали ведучих коліс в залежності від навантаження, яке ними сприймається, поділяються на :

• напіврозвантажені (кручення і зусилля при заносі ) - на легкових автомобілях;

• розвантажені на 3/4 (кручення і бокові зусилля) - на деяких легкових і вантажних автомобілях невеликої вантажопідйомності;

• розвантажені (тільки кручення) – на вантажних автомобілях.

Мал. 2. Ведучі півосі (вали) коліс:

а – напіврозвантажені; б – розвантажені на ¾; в – розвантажені;

1 – ведуче колесо; 2 – підшипник; 3 – піввісь; 4 – рукав; 5 – маточина ведучого колеса; 6 – фланець півосі

3. Технічне обслуговування силової передачі автомобілів

Технічне обслуговування зчеплення ( автомобіль заз – 1102 «Таврія»)

Після перших 500 км пробігу, а потім через кожні 15000 км пробігу перевірити і при необхідності провести регулювання приводу виключення зчеплення.

Повний хід педалі зчеплення А = 120 мм (мал. 55.) і в процесі експлуатації не регулюється.

Мал. 3. Привід виключення зчеплення:

1 – контргайка; 2 – регулювальна гайка