42. Назначение и классификация пассажирских станций

Назначение ПС – выполнение пассажирских операций (обслуживание пассажиров, перевозки багажа и почты), а также технические операции с пассажирскими поездами и вагонами.

Типообразующие операции:

- обслуживание пассажиров (1000 чел в сутки)

- прием и выдача багажа и почты

- погрузка и выгрузка багажа и почты

- прием, отправление пассажирских и почтово-багажных поездов

- маневровая работа с пассажирскими составами.

ПС – обычно крупные станции формирования или оборота пассажирских и пригородных поездов. Устраиваются в местах зарождения или погашения массовых пассажиропотоков. Обычно это крупные города или курортные зоны. Как правило это внеклассные станции. В городах с населением более 1,5 млн. человек допускается проектировать 2 пассажирских комплекса.

В состав пассажирского комплекса входят:

- пассажирские станции (путевое развитие, устройства для посадки, высадки)

- парки (базы) для отстоя резервных вагонов или отстоя вагонов в период межсезонья

- вокзальные комплексы (вокзал, вокзальная площадь, переходы для пассажиров)

- ПБУ (путевое развитие, складское хозяйство)

- технические станции и парки (ПТС)

- ремонтные предприятия (вагонное, локомотивное и мотор-вагонное депо)

Классификация ПС:

- по основному назначению

а) специализированные, предназначенные только для обслуживания пассажирского движения. В крупных городах имеется специализация по видам пассажирского движения

б) объединенные станции для пассажирского и грузового движения

в) зонные станции, устраиваются на границах пригородных участков

г) станции пересадки, устраиваются в местах стыкования ЖД и метрополитена

д) пассажирские остановочные пункты (не относятся к раздельным пунктам)

- по характеру работы

а) транзитно-конечные

б) конечные

- по типу

а) тупиковые

б) сквозные

в) комбинированные

- по объемам движения (на ПС число поездов различных категорий имеет широкий диапазон колебаний)

а) конечные (дальние, местные) – от 2 до 60 пар поездов в сутки

б) транзитные – до 70 пар поездов в сутки

в) пригородные – от 5 до 300, в отдельных случаях более, пар поездов в сутки

Основной критерий для классификации ПС по объему работы – это число конечных поездов (дальних и местных), имеющих дальность маршрута более 300 км.

а) крупные станции (более 10 указанных поездов в сутки при числе пар пригородных поездов более 50)

б) средние (от 5 до 9 конечных поездов в сутки)

в) небольшие (до 4 конечных поездов в сутки)

44. Условия образования, схемы и технология работы пс тупикового типа

Станции образовались исторически и новыми не строятся, сейчас такие станции функционируют только в крупных узлах или конечных пунктах ЖД. Такие станции имеют 2 больших недостатка:

- наличие 1 горловины, в которой производятся все передвижения

- затруднения в обслуживании транзитных поездов.

Для большинства тупиковых станций характерно районирование дальнего и пригородного движения. Пути для пригородного движения концентрируются в 1 районе станции, обеспечивая отделение дальнего движения и снижая число перестановок составов и загрузку горловин. Пассажирские станции тупикового типа при четком разграничении районов дальнего и пригородного движения обеспечивают пассажирам пригородных поездов возможность прохода на посадку, минуя здание вокзала.

ПС тупикового типа могут специализироваться по роду движения:

* головные станции для обслуживания пригородного движения (с размером движения 200-400 пар поездов в сутки) – см. рис. 2 тупиковых пути используются для нужд станции. Минимальная длина этих путей д/б не менее 75 м. На тупиковых станциях длина платформ д/б больше длины состава на длину поездного локомотива.

* головные станции для обслуживания дальнего и пригородного движения (см. рис)