3. Основные типы схем участковых станций и условия их применения

По расположению парков УС различают

а) поперечного типа;

б) продольного типа, где ПО располагаются по разные стороны главных путей, при этом имеется прямая связь между ними;

в) полупродольного типа (устраиваются, когда площадки недостаточно для укладки ст. продольного типа., при этом 1 из парков смещается в сторону пассажирских путей)

На однопутных линиях целесообразно устраивать станции поперечного типа.

Устройство станций продольного типа на однопутных линиях допускается в случаях:

- примыкания со стороны вокзала п/п с большим грузооборотом

- выполнение со стороны вокзала в большом объеме погрузочно-выгрузочных работ, вызывающих необходимость сооружения отдельного парка

- необходимость создания условий для разгона поездов при электрической тяге на постоянном токе при расположении станции перед затяжным подъемом или в яме

- при стыковании участков с разными системами тока.

На двухпутных линиях целесообразно устраивать станции продольного типа. В данном случае расположение парков по разные стороны от главного хода позволит:

- разделить движение грузовых поездов по направлениям

- снизить число точек пересечений маршрутов движения пассажирских и грузовых поездов

- сократить длину маршрутов смены поездных локомотивов.

На двухпутных линиях станции поперечного типа следует устраивать в случаях:

- отсутствия на станции ЛХ, выполняется только смена ЛБ

- при небольших размерах пассажирского движения и медленном темпе роста грузооборота

- в трудных топографических, геологических и других местных условиях

- на линиях, где предусмотрено обращение длинносоставных и соединенных поездов

- в отдельных случаях в местах стыкования участков с различными системами тока с устройством вокзала островного типа.

2. Принципы размещения участковых станций на сети железных дорог

К основным факторам, определяющим положение УС относят:

- длина участка обращения локомотивов, которая зависит от технических характеристик локомотивов, рода тяги, размещения сортировочных станций, структуры вагонопотоков и ряда местных условий, определяющих вес поезда и скорость движения по участку. Для электровозов длина участков обращения доходит до 1000 км, при тепловозной – не более 800 км.

- нормы трудового законодательства, лимитирующие время работы ЛБ;

- длина гарантийных участков (гарант. участок – участок в пределах 1или 2 ЖД, ограниченный ПТО, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда);

- расстояния между экипировками ПС, а также ТО-2 локомотивов, которые должны выполняться не реже чем 1 раз в 48 часов;

- конфигурация сети ЖД (УС устраивают в пунктах слияния нескольких ж/д линий. На магистральных линиях значительной протяженности в зависимости от организации работы участковых, сборных, вывозных поездов могут дополнительно устраиваться УС для производства местной работы на участке);

- длина диспетчерских участков (во многих случаях границы диспетчерских участков, имеющие свои технические особенности и характер работы, устанавливаются по УС, например ст. стыкования дорог и отделения, различных систем тока).