Работа штурмана по корректуре карт, пособий и руководств (принять участие в корректуре под руководством вахтенного помощника капитана).

Карты, атласы, руководства и пособия для плавания на предстоящий рейс подбираются из судовой коллекции штурманом в соответствии с рейсовым заданием и с учетом возможных заходов в порты убежища и промежуточные порты.

Все подобранные карты, руководства и пособия для плавания корректируются в соответствии с требованиями Правил корректуры №9038, при этом:

1. корректура должна быть закончена до выхода судна в рейс;

2. если стоянка в порту кратковременна и выполнить корректуру до выхода судна в рейс невозможно, разрешается по усмотрению капитана проводить корректуру раздельно, по этапам перехода;

3. в последнем случае до выхода судна из порта корректуру карт и руководств для первого этапа перехода необходимо закончить в таком объеме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток. Оставшаяся корректура выполняется по ходу рейса, но не менее чем на трое ходовых суток вперед;

4. радионавигационные карты, используемые для ведения исполнительной прокладки, корректируются в том же порядке, что и навигационные карты.

Карты, атласы и навигационные пособия для участков ВВП корректируются по извещениям судоводителям, путевым листам и радиобюллетеням в соответствии с требованиями Правил корректуры №9038.

Если стоянка в порту кратковременна и корректуру до выхода судна в рейс выполнить не возможно, разрешается под ответственность капитана производить её во время рейса, но с тем условием, чтобы все изменения навигационной обстановки были нанесены на карту или атлас вперед по маршруту следования по ВВП не менее чем на 24 ч. плавания.

Об окончании подготовки карт, атласов, руководств и пособий для плавания и об изменениях навигационной обстановки по району предстоящего плавания, выявленных в ходе корректуры и при изучении всех корректурных документов, штурман докладывает капитану судна.

Подобранные на предстоящий рейс навигационные карты укладываются в верхний ящик штурманского стола лицевой стороной вверх в последовательности их использования во время плавания.

Принимал участие в корректуре карт участка ВВП от Волгограда до Астрахани для осуществления перехода на период с 06.10.2008 по 08.10.2008.

Определение поправки (девиации) компаса по пеленгу створа, по отдаленному предмету, по сличению с другими курсоуказателями (выполнить 5 определений поправок гиро и магнитного компасов, девиации магнитного компаса указанными способами).

Сущность определения остаточной девиации заключается в сравнении пелинга какого-либо ориентира и компасного пеленга этого же ориентира при движении судна заданным компасным курсом.

δ = МП – КП

Пример 1. По пеленгу створа

Ложимся на курс 0º. Как только створ состворится замечаем его пеленг и по формуле находим девиацию компаса.

δ = 34 – 33 = 1º

Пример 2. По сличению с гирокомпасом.

Судно ложится на 1 из 8 компасных курсов и при этом записываются показания гирокомпаса.

δ = ГКК + ΔГК – d – КК

Определение угла дрейфа (выполнить 3 определения по пеленгу кильватерной струи).

Для определения угла дрейфа измеряют компасный пеленг КП отдаленный точки кильватерной струи лежащей на оси её симметрии. Повторив наблюдение несколько раз и осреднив их рассчитывают угол дрейфа по формуле:

α = (КП ± 180º) – КК = ОКП – КК.

Пример 1.

КП1 = 77 КК1 = 188

КП2 = 80 КК2 = 192

КП3 = 82 КК3 =198

КП = (КП1 + КП2 +КП3)/3 = 79,7

КК = (КК1 + КК2 +КК3)/3 = 192,8

α = 79,7 – 92,8 = - 3,1

Пример 2.

КП1 = 89 КК1 = 273

КП2 = 95 КК2 = 280

КП3 = 102 КК3 = 291

КП = (КП1 + КП2 +КП3)/3 = 95,1

КК = (КК1 + КК2 +КК3)/3 = 281,3

α = 275,1 – 281,3 = - 6,2