Циркуляция судна в грузу при максимальном отклонении руля от дп
НА ЛЕВЫЙ БОРТ
Ход судна Диаметр циркуляции Угол крена Время (мин.)
Полный 2,6 6 град. 3,5
Средний 1,3 3 град. 3,3
Малый 1,1 2 град. 4,1
НА ПРАВЫЙ БОРТ
Полный 1,9 6 град. 3,5
Средний 1,3 3 град. 3,25
Малый 1,1 2 град. 4,1
Диаметр циркуляции при полном ходе по течению при максимально переложенных рулях и работе на полную мощность подруливающего устройства составил 1,7
Циркуляция. Если на движущемся судне переложить руль на некоторый угол и удерживать его в этом положении, то оно начнет перемещаться по криволинейной траектории. Такое движение судна, а также траекторию движения его центра тяжести называют циркуляцией.
Элементы циркуляции т/х “В. Суриков ” приведены на рисунке
Обеспечение безопасности якорной стоянки
Безопасность якорной стоянки зависит от совокупности ряда факторов: состояния судна, характера грунта и в первую очередь гидрометеорологической обстановки.
Следует всегда помнить, что даже самая благоприятная якорная стоянка при определенном изменении гидрометеорологических условий может оказаться небезопасной и потребуется немедленная съемка сякоря для перемены места стоянки или выхода в открытое море.
В связи с этим категорически запрещается при стоянке судна на якоре производить в машинном отделении какие-либо работы, связанные с выводом из строя главного двигателя, рулевого и якорного устройств. Машина должна находиться в готовности, срок которой устанавливается капитаном судна в зависимости от конкретной обстановки. На время всей стоянки судна на якоре устанавливаются ходовые вахты как на мостике, так и в машинном отделении.
Вахтенная служба должна вести непрерывное наблюдение как за состоянием погодных условий, так и окружающей обстановкой, поведением других судов, стоящих поблизости на якоре. Большое внимание следует уделять своевременному обнаружению дрейфа судна, для чего должны использоваться все доступные в данном случае способы.
Для обеспечения безопасности якорной стоянки должны быть предприняты все возможные меры для уменьшения рыскания. К таким мерам относится:
дополнительное потравливание якорной цепи;
принятие балласта с созданием (при возможности) дифферента на нос;
отдача второго якоря.
В зависимости от конкретной гидрометеорологической обстановки перечисленные меры могут приниматься раздельно или в комплексе.
Эффективность предпринимаемых действий во многом зависит от их своевременности. Поэтому чрезвычайно важное значение имеет получение полной информации о гидрометеорологической обстановке в районе якорной стоянки на основании как краткосрочных и долгосрочных прогнозов, так и локальной информации от портовых властей. На основании тщательного анализа этой информации и должен составляться план мероприятий по обеспечению безопасности судна при неблагоприятном изменении обстановки. Особую опасность для судна представляет усиление ветра с направлений, при которых может возникнуть дрейф судна в сторону берега.
Примеры постановки на якорь:
Река Нева. На Усть-Ижорском рейде встали на якорь. Отдан левый якорь Lн=35 метров. Дрейфа нет.
Река Свирь. На 1158.5 км. Встали на якоря Lн = 40м., Lк = 20м.