Спасательное устройство

Шлюпочное уст-во: кол-во, тип: 2 гравитационных шлюпбалки с эл.приводом, на 22 человека

Спасательные шлюпки: тип, кол-во: 1 шт. вёсельная и 1 шт. с дизелем N-6,5 л.с.

Спасательные плоты: 12 шт., на 50 человек

Круги: 24 шт.(из них 6шт.с самозажигающим буйком и со спас. линем)

Нагрудники: 286 шт.

Сигнальные устройства

Сигнально-отличительные фонари:

- топовый: белый( 2 шт.);

- бортовые: зелёный (1 шт.); красный (1 шт.); корм. белый (3 шт.);

- круговые: белый (1 шт.)

Правила эксплуатации и техники безопасности при работе с судовыми устройствами.

Работы с рулевым устройством

Все движущиеся части рулевого устройства в местах возможного пребывания людей должны быть ограждены съемными щитами или кожухами и закреплены.

Наружный осмотр и смазку работающего рулевого устройства со снятием ограждающих его щитов и кожухов допускается производить только с разрешения вахтенного начальника. Прикасаться при этом к движущимся частям рулевого устройства запрещается.

При необходимости устранения неисправностей в рулевой машине, валиковой проводке или штуртросе во время эксплуатации судна до начала работы сектор руля должен быть застопорен, чтобы рулевая машина, валиковая проводка или штуртрос во время производства работ не могли прийти в движение от произвольного перемещения пера руля.

Работы у рулей с плотов должны выполняться при спокойном состоянии акватории; запрещается вести работы у рулей с плотов в темное время суток.

Работы у рулей судов, кормовая часть которых приподнята путем дифферентовки, кормоподъемником или другим судоподъемным устройством, должны производиться под руководством капитана. Обязанности работающих должны быть четко распределены между ними.

Работы с якорным устройством

1. Все детали якорного устройства: брашпили, шпили, тормозные и стопорные устройства должны действовать надежно и безопасно. Устройство для крепления якорей по-походному должно обладать достаточной прочностью и позволять быструю их отдачу.

2. Работы по отдаче или подъему якорей производят только по команде вахтенного начальника.

3. Запрещается соединять цепные барабаны без предварительной проверки работы брашпиля вхолостую.

4. Лицу, управляющему брашпилем, запрещается отходить от рычага управления во время работы.

5. Запрещается разобщать цепные барабаны, не удостоверившись в их закреплении ленточными тормозами.

6. При стоянке у причалов запрещается оставлять якоря, закрепленными только на ленточных тормозах. Якорь-цепи должны закрепляться дополнительно стопорными устройством.

7. Запрещается эксплуатация судна, если якорное устройство имеет следующие неисправности:

• звенья и скобы якорной цепи имеют трещины, повреждения или износ более 20%, а на судах смешанного плавания – 10%;

• в якорной цепи имеются звенья с выпавшими контрфорсами;

• якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля (шпиля) или щеколде стопора;

• не в порядке стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля (шпиля), я также узлы дистанционной отдачи якоря;

• износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства;

• не обеспечивается безотказная отдача якорей при дистанционной их отдаче или не исключается возможность самопроизвольной отдачи якорей;

• якорные цепи не прошли в установленные сроки испытания и не имеют соответствующего свидетельства.

1. Перед отдачей якоря необходимо:

• произвести наружный осмотр якорного устройства и убедиться в его исправности;

• убедиться в исправности ленточного тормоза до отдачи цепного и винтового;

• освободить якорную цепь от палубного стопора;

• убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов в цепном ящике и в исправном состоянии устройства аварийной отдачи якорной цепи;

• убедиться в отсутствии людей и посторонних предметов на линии якорной цепи и плавучих средств под носовым (кормовым) подзором.

9. При выбирании якоря якорным устройством необходимо:

• убедиться в отсутствии людей на линии движения якорной цепи и в цепном ящике, а также в отсутствии плавучих средств под подзором судна;

• следить за ходом якорной цепи на звездочку цепного барабана якорного устройства и действием отбойника цепи. При заедании цепи работа якорного устройства должна быть немедленно приостановлена для устранения неисправности;

• зажатую в звездочке цепного барабана якорную цепь освобождать только обратным ходом якорного устройства;

• поднимая якорь с помощью ручного привода, следить, чтобы палы правильно и свободно перемещались в палгуне и предотвращали обратный ход вала. Вымбовки (рукоятки) должны плотно, до отказа вставляться в гнезда (на ручной вал) якорного механизма. Запрещается наваливаться на вымбовки корпусом тела при подъеме якоря и использовать случайные предметы вместо вымбовок;

• очистка якоря за бортом (от тросов, цепей и других предметов) должна производиться только с беседки. Запрещается вставать при этом ногами на якорь. Перед началом работы по очистке якоря якорная цепь должна быть закреплена винтовым и цепным стопорами. После очистки якоря пуск брашпиля (шпиля) разрешается только после выхода на палубу людей, работающих за бортом;

• обмывая якорную цепь с помощью шланга во время выборки якоря, следует стоять сбоку на расстоянии не ближе 1 м от якорной цепи.

9. После подъема якоря якорную цепь следует прочно закрепить ленточным тормозом и палубным стопором, а цепную звездочку отключить от силового привода якорного устройства. При электрическом приводе отключить электродвигатель от источника энергии, а при ручном приводе после подъема якоря ручки и вымбовки должны быть сняты и убраны на штатные места.

Работы со швартовным устройством

1. Швартовные устройства должны обеспечивать надежную стоянку судна у причала или борта другого судна.

2. Отдельные части швартовного устройства (кнехты, киповые планки, вьюшки, швартовные лебедки, шпили) должны быть надежно закреплены и обеспечивать крепление судна при стоянке на швартовах.

3. Для швартовных работ можно применять стальные, растительные и синтетические канаты. Запрещается пользоваться неисправным швартовным устройством, применять поврежденные или не имеющие соответствующих сертификатов цепи, блоки, скобы и др.

4. Запрещается использовать стальные канаты в качестве швартовных, имеющие перекрутки, смятые участки, торчащие концы оборванных проволок, разрывы прядей.

5. Все швартовные работы должны проводиться под руководством вахтенного начальника. Члены экипажа, занятые на швартовных операциях, должны работать в рукавицах и жилетах страховочных рабочих. Перед началом швартовных работ, должна быть установлена связь с вахтенным начальником по судовой сети или с помощью переносной радиостанции. В ночное и темное время суток место швартовки должно быть освещено.

6. Присутствие посторонних лиц в местах производства швартовных работ, а также членов экипажа, не участвующих в швартовных операциях, запрещается.

7. Перед началом швартовных операций с использованием швартовного (якорного) механизма необходимо подготовить последний к действию: провернуть на холостом ходу и убедиться, что цепные барабаны отключены от силового вала механизма и надежно удерживаются ленточным тормозом, а якорная цепь – винтовым стопором.

8. Запрещается отходить от поста управления брашпилем (шпилем) при выбирании швартовного каната через барабан.

9. При выполнении швартовных операций запрещается:

• находиться на линии натяжения или на стороне возможного перемещения выбираемого и стравливаемого каната;

• сбрасывать и накладывать шлаги каната на вращающийся барабан брашпиля (шпиля);

• находиться за фальшбортом и леерным ограждением;

• при поддержке ходового конца держать руки ближе 1 м от кнехта (швартовного устройства);

• находиться во внутренней части угла перегиба каната на роульсах, киповых планках, кнехтах и т.д.;

• допускать скольжение каната в руках при его потравливании;

• вставать ногами на канат и находиться внутри бухт или шлагов швартовного каната;

• закреплять на кнехте ходовой конец каната до полного гашения инерции судна.

10. Во время шлюзования необходимо следить за положением швартовов, не допуская их перенапряжение при опорожнении камеры шлюза и слабины при ее наполнении.

11. По окончании швартовных операций все лишние канаты должны быть убраны, а швартовные механизмы отключены от источников энергии.

12. При выбирании каната через барабан брашпиля или шпиля необходимо накладывать возможно больше шлагов и держать канат руками не ближе 1 м от барабана.

13. Лицо, управляющее работой брашпиля или шпиля, должно следить за их равномерной работой при выбирании каната, не допуская слабины и соскакивания шлагов с барабана.

14. Во избежании оплавления туго набитый канат травить с барабана запрещается. Ослабление каната производится ходом брашпиля, шпиля.

Работы со спасательным устройством:

1. Шлюпочное устройство должно быть исправно и испытано.

2. Спасательные шлюпки должны быть полностью укомплектованы, закрыты чехлами и содержаться в состоянии готовности к немедленному использованию. Отверстия для стока воды должны быть открыты, а пробки от них привязаны к кольцу, ввернутому рядом с отверстием.

3. Перед спуском и подъемом шлюпки необходимо проверить исправность лебедки, тормозов и регулировки подъемно-спускного устройства шлюпки. Запрещается спускать и поднимать шлюпку, если в лебедке, тормозах и подъемно-спусковом устройстве обнаружены дефекты или неисправности, а также запутаны или перекручены шлюп-тали.

4. Перед каждым спуском шлюпки на воду нужно установить на место спускную пробку, осмотреть корпус и убедиться в отсутствии водотечности.

5. Спуск шлюпок на воду и их отход от борта судна должны производиться только с разрешения вахтенного начальника. Лица, выполняющие эти работы, должны быть в страховочных рабочих жилетах.

6. Запрещается выезд в шлюпке одного человека.

7. Во время спуска и подъема шлюпок с помощью шлюпочных устройств, не предусматривающих спуска и подъема шлюпок с полной вместимостью, в них при необходимости может находиться не более двух-трех человек; остальные должны спускаться и подниматься по трапу.

8. Перед посадкой и высадкой старший по шлюпке должен установить очередность посадки (высадки) пассажиров, предупредить их об осторожности и каждому при посадке указать место.

9. Посадка-высадка людей и погрузка-выгрузка грузов разрешаются после того, как шлюпка будет надежно ошвартована.

При спуске и подъеме шлюпки на ходу судна на течении или в свежую погоду фалинь необходимо разнести на палубе на достаточную длину и надежно закрепить его.