Шлюзование (нарисовать схему захода в камеру шлюза с указанием скорости, расстояния до ворот, при котором начинается торможение, направления и скорости ветра).
Суда, идущие на шлюзование, обязаны сообщать по радиотелефонной связи диспетчеру шлюза не менее чем за 1,5 часа (если это невозможно, то с максимального расстояния установления устойчивой связи) о расчетном времени подхода к границам шлюза.
Судоводитель при подходе к границам шлюза, но не менее чем за 1 км, запрашивает по радиотелефонной связи у диспетчера шлюза уточненные данные о порядке судопропуска и докладывает о готовности к шлюзованию.
Пропуск судов через шлюзы осуществляется в соответствии с планом-графиком шлюзований, разработанным диспетчерским аппаратом шлюза на основе информации о подходе судов. При составлении графика шлюзований пропуск пассажирских и других судов, работающих по объявленному расписанию, планируется согласно расписанию их движения. Пропуск остальных судов через шлюзы осуществляется в порядке подхода их к шлюзу (месту отстоя).
При наличии очереди судов на подходах к шлюзам в первую очередь пропускаются суда с нефтепродуктами с температурой вспышки паров ниже 60°С или их остатками, взрывчатыми или отравляющими веществами, суда со скоропортящимися грузами и спецобъекты.
Пассажирские суда на подводных крыльях и воздушной подушке при совместном шлюзовании заходят в шлюзовую камеру последними и устанавливаются таким образом, чтобы у них на траверзе не было других водоизмещающих судов, кроме маломерных.
Маломерные суда не могут требовать отдельного шлюзования. Их шлюзование осуществляется совместно с другими судами.
Суда, следующие на ликвидацию транспортных происшествий и пожаров, пропускаются через шлюзы вне очереди.
При движении в подходных каналах шлюзов обгон судов, кроме обгона скоростными судами водоизмещающих судов, допускается только с разрешения диспетчера шлюза.
Суда с взрывчатыми и отравляющими веществами заходят в шлюзы в соответствии с планом-графиком шлюзований без остановки у причальных стенок.
На судах, направляющихся на шлюзование экипажем судна, должно быть проверено надежное действие рулевого управления и дистанционного автоматического управления силовыми установками, а также наличие необходимого давления воздуха в пусковых баллонах главных двигателей.
На подходе к шлюзу мачты должны быть уложены (если это диктуется высотными габаритами), якоря надежно закреплены в клюзе.
Суда должны заходить в шлюз с безопасной скоростью, чтобы избежать повреждения ворот, защитных устройств и других судов, находящихся в шлюзе, и обеспечить остановку судна (состава) в месте, указанном для его швартовки; при этом на водоизмещающих судах, имеющих два главных двигателя и более, один из них должен быть запущен на режим заднего хода не позднее прохода носовой части судна створа ворот шлюза.
Суда длиной более 30 м должны швартоваться не менее чем двумя швартовыми, расположенными по одному борту.
При швартовке за причальные тумбы камер шлюзов персонал шлюза должен выделить необходимое количество швартовщиков. Швартовка за плавучие рымы обеспечивается персоналом судна.
При нахождении судов в шлюзе:
если на опорных стенках шлюзовой камеры указаны соответствующие границы, суда должны находиться в их пределах;
во время наполнения и опорожнения камеры шлюза и до момента получения разрешения на выход суда должны быть ошвартованы так, чтобы они не ударялись об опорные стенки шлюзовой камеры, ворота и защитные устройства или другие суда;
с момента ошвартовки и до момента получения разрешения на выход судам, как правило, запрещено использовать движители.
Разрешается совместное шлюзование судов в следующем порядке:
танкеры и нефтеналивные составы с грузами (или их остатками) в любом сочетании;
сухогрузные суда и составы (кроме судов с ядовитыми, взрывчатыми и другими огнеопасными грузами), а также суда технического флота с танкерами, загруженными нефтепродуктами (или их остатками) с температурой вспышки паров 60°С и выше;
пассажирские суда (в том числе скоростные) с сухогрузными судами (составами) (кроме судов с ядовитыми, взрывчатыми и другими огнеопасными грузами) и судами технического флота.
При совместном шлюзовании должны соблюдаться следующие правила:
танкеры заходят в шлюз и становятся первыми;
сухогрузные суда могут быть поставлены в камере шлюза на траверзе танкера при условии, что расстояние между бортами будет не менее 1 м;
судоводители совместно шлюзуемых танкеров и других судов обязаны выполнять специальные мероприятия противопожарного режима, предусмотренные действующими правилами для такого случая.
Распоряжения диспетчера (начальника вахты) шлюза, касающиеся расстановки судов у причальных стенок шлюзов, порядка судопропуска и расстановки в камере шлюза, обязательны для выполнения судоводителями всех судов, которые должны подтвердить получение распоряжений по радиотелефонной связи, а при ее неисправности — подачей звукового сигнала.
Если полученное распоряжение судоводитель считает невыполнимым, то он должен поставить об этом в известность диспетчера шлюза и не предпринимать никаких действий до принятия согласованного решения.
Вход судов в камеру шлюза, переход из одной камеры в другую и выход из камеры разрешаются только при зеленом сигнале входного (выходного) светофора.
Начало движения судов в шлюз при двухстороннем судопропуске разрешается также при зеленом сигнале промежуточного светофора.
Отсутствие сигнала на светофоре является запрещением, соответствующим красному цвету. В этом случае судно может продолжать движение только с разрешения диспетчера шлюза, оформленного записью в судовом журнале и в вахтенном журнале шлюза.
При заходе судна в камеру шлюзу необходимо снизить скорость судна до рекомендованной 4 км/ч. Для этого останавливаем или запускаем двигатели на задний ход. После того как нос судна пересек границу ворот камеры шлюза запускаем один двигатель на задний ход для гашения излишней инерции. При швартовке судна в шлюзе судоводитель всегда пытается, насколько это возможно пройти до нужного рыма вдоль стенки, с тем, чтобы не терять время на швартовке. При подходе к рыму инерция судна гасится путем запуска правого двигателя на задний ход, с тем, чтобы одновременно с гашением инерции нос судна поджимался к стенке камеры шлюза для заведения швартового. Если до рыма далеко это расстояние уменьшают путем запуска левого и правого двигателей и назад соответственно. После того, как носовой швартов подан, подбивают корму путем перекладки рулей на левый борт и запуска левого и правого двигателей на задний и передний ход соответственно.
Заход в 8 шлюз со стороны Белого озера. Швартуемся правым бортом. Движение осуществляется по течению.
I – Двигаемся в подходной канал. Обе машины малый вперед. Держим курс в центр канала.
II – Двигаемся по подходному каналу. Правая машина вперед 200 об.мин. Левая на стопе. Равняем судно в центр камеры шлюза.
III – Подходим к камере шлюза. Правая машина вперед 200-240 об.мин. Левая назад 180 об.мин. Держим судно ровно в центр камеры шлюза.
IV – Зашли в камеру шлюза. Правая машина вперед 200 об.мин. Левая 180 об.мин (Сбрасываем скорость). Судно дерджим так же по центру камеры шлюза.
V – Нужный нам рым на траверзе. Правая машина вперед 200 об.мин. Левая назад 200 об.мин. Рули держим при лево, подруливающим работаем на правый борт. Двигаемся лагом к стенке. Снимаем рули. Подруливающие на стоп.
VI – Судно ошвартовано в камере шлюза правым бортом.
