- •Основные технические данные двигателя нк-16 ст.
- •Назначение и основные элементы конструкции ротора нагнетателя.
- •Насос винтовой. Устройство. Принцип работы.
- •Шабрение. Инструмент для шабрения и процесс шабрения
- •Какие работы относятся к газоопасным.
- •Принцип работы двигателя нк-16 ст.
- •Назначение и основеые элементы конструкции наружного и внутреннего корпусов нагнетателя.
- •Применяемые масла на двигателе, контроль их состояния.
- •Правила тб при работе с ручным инструментом.
- •Назначение и состав вна.
- •Входной направляющий аппарат. По схеме.
- •Кольцо ресивера.
- •2.Устройство и принцип работы уплотнений нагнетателя.
- •Заточка и доводка зубил и шаберов.
- •3.Насос шестеренчатый. Устройство, принцип работы.
- •4.Измерительный инструмент: классификация, виды инструмента, область применения.
- •5)Термические ожоги
- •5.Техика проведения искусственного дыхания.
- •Блок камеры сгорания. Назначение и состав.
- •Цветные металлы. К цветным металлам относятся : 1) Медь и её сплавы 2) Алюминий и его сплавы 3)Олово, свинец , цинк , магний ,баббит.
- •Опорно-упорный подшипник нагнетателя. Назначение и конструкция.
- •4 Цветные сплавы. Классификация и область применения.
- •5 . Лица не моложе 18 лет имеющие допуск к работе……и дальше как всегда
- •Назначение и состав квд и кнд.
- •Назначение и состав системы сар.
- •2.Устройство, назначение и принцип работы дегазатора
- •3.Подшипники качения. Маркировка.
- •Значение цифр в условном обозначении подшипников
- •Обозначение типа подшипника в условном обозначении
- •4.Физические и химические свойства металлов.
- •5.Требования к спецодежде и сиз при работе на агрегате.
- •1.Мощностная характеристика двигателя нк-16 ст.
- •2.Назначения, конструкция муфты (торсвала)
- •3.Назначение и принцип работы гпа-ц16
- •4. Термическая обработка металлов и их сплавов. Виды термообработки, способы повышения твердости поверхностного слоя металла.
- •5.Оказание первой медицинской помощи при обморожении
- •1.Назначение и устройство со двигателя
- •2.Размещение и монтаж нагнетателя и агрегатов.
- •3.Центровка насосов. Порядок центрирования валов насоса и электродвигателя.
- •4.Способы наружных и внутренних измерений. Инструменты для этих измерений.
- •5.Правила тб при резке металла абразивным инструментом, электроинструментом, пневмоинструментом
- •1.Назначение гидромеханической защиты двигателя по оборотам ст. Состав и назначение агрегатов.
- •2.Конструкция и назначение, технические характеристики фильтров низкого и высокого давления системы смазки и уплотнения нагнетателя.
- •3.Назначение трубопроводов. Правила монтажа трубопроводов.
- •4. Рубка металла. Назначение, инструменты для рубки. Приемы рубки.
- •5.Непрямой массаж сердца
- •1.Коробки приводов двигателя. Назначение и состав.
- •2.Назначение, конструкция рпд-2м.
- •3.Назначение и состав оборудования кс.
- •4.Классификация, свойства и назначение сталей.
- •Легированные стали
- •5.Основные свойства природного газа.
- •Вопрос 1. Назначение и функции системы контроля.
- •4 Вопрос. Квалификация чигунов. И их свойства и назночения.
- •1.Крепление двигателя к рамам
- •2.Ступень нагнетателя.Изменение параметров.
- •3.Сединительные муфты.Типы муфт.Кнструкция соединительных муфт.
- •4.Сборочный чертеж.Чтение сборочных чертежей.
- •5.Правила тех. Безопастности к переносным лестницам и стремянкам.
- •1.Кинематическая схема двигателя
- •2.Назначение и регулировка рпд-2м
- •3.Технологическая схема обвязки нагнетателя. Назначение запорной арматуры на обвязке нагнетателя.
- •4.Прокладочные материалы. Виды и область применения.
- •5. Правила тб при работе на заточных станках
- •1.Перечень работ при межрегламентном осмотре.
- •2.Раота уплотнений и подшипников нагнетателя
- •Уплотения нагнетателя
- •3.Технологическая схема кс
- •Гибка металла. Назначение и применение. Инструменты и приспособления для гибки.
- •Федеральный закон. Основные понятия о промышленной безопасности.
2.Назначение и регулировка рпд-2м
РПД-2М – предназначен для поддержания избыточного давления масла в системе уплотнения нагнетателя. При изменении давления газа, РПД-2М поддерживает заданный режим в пределах от 0,4 до 3,0 кг/см2, за счёт изменения сброса части масла подаваемыми насосами в систему уплотнений.
Внутренний объём разделяется герметично гибкой мембраной (поршнем) на две полости: газовую и масляную. В газовой полости установлена пружина, усилие которой регулируется при помощи регулировочного винта, для настройки РПД на заданный перепад м/г. Заводская настройка РПД – 1,5кг/см2.
3.Технологическая схема обвязки нагнетателя. Назначение запорной арматуры на обвязке нагнетателя.
Смотреть схему обвязки
4.Прокладочные материалы. Виды и область применения.
1) Паранит – для флацевых соединений горячей воды, пара, газа
2) Асбест – огнестойкость 5000град. Существует асбокар тон и асбонить
3) Войлок – для фильтров и звуко-тепло изоляции.
4) Фум - для резьб
5) Фторопласт – высокая химическая и теплостойкость 360 град.
5. Правила тб при работе на заточных станках
Допускаются лица не моложе 18 лет прошедшие мед освидетельствование обучение проверку знаний в установленном порядке. Допущенные к работе на этом станке (табличка). Перед станком должна лежать деревянная решетка. Перед началом работы необходимо проверить заземление станка. Работать на незаземленном станке категорически запрещается. Проверить на холостом ходу. Работать в спецодежде рукава должны быть застегнуты, защитные очки или экран. Запрещается работать в рукавицах. При уходе рабочего от станка, последний должен быть отключен. Открывать крышку защитного корпуса при включенном станке запрещается.
Билет№25
1.Перечень работ при межрегламентном осмотре.
1) Осмотр ВОУ, всаскамеры, входного коллектора двигателя на отсутсвие посторонних предметов
2) Осмотр КОК двигателя на отсутствие вмятин
3) Осмотр лопаток ВНА и рабочих лопаток 1 ступени на отсутсвие повреждений
4) Осмотр топливной, масленой, воздушной трубопроводов на отсутсвие течей, повреждений
5) осмотр агрегатов маслоситем, системы топливопитания и тд. На отсутсвие течей, мех. повреждений
6) осмотреть жгуты эл.проводки на целостность, проверить отсвтвие качки соединений
7) остотреть стыки корпусов двигателя на отсутствие ослабления затяжки болтов, гаек, нарушение контровок
8) проверить узлы крепления двигателя к подмоторной раме, узлы крепления подмоторной рамы к раме турбоблока
9) проверить наличие рабиального зазора между опорами СТ и выхлопной улиткой не менее 9 мм
10) взять пробу масло на частичный анализ из КПМА и маслоблока
2.Раота уплотнений и подшипников нагнетателя
Опорно-упорный подшипник нагнетателя состоит из двух частей. Опорная часть вкладыша по конструкции, геометрическим параметрам аналогична вкладышу переднего опорного подшипника.
Упорный вкладыш реверсивный двухсторонний. Состоит из корпуса, двух пакетов упорных колодок, регулировочного кольца и крышки.
Пакет упорных колодок в сборе включает в себя сепаратор, в пазах которого установлены колодки упорные, пружину и кольцо. От поворота относительно кольца сепаратор фиксируется винтом. Кольца и регулировочное кольцо фиксируются от поворота в корпусе штифтами.
Корпус упорного подшипника крепится к корпусу опорного подшипника болтами и винтами.
Подвод масла к упорным пакетам осуществляется раздельно. Для этой цели в корпусе выполнен ряд отверстий.
Для уплотнения полости подшипника и создания необходимого избыточного давления масла в корпусе установлена стальная втулка с баббитовой заливкой (плавающее уплотнение).
Опорный подшипник воспринимает радиальные нагрузки от ротора Н. Опорный подшипник крепится к торцевой крышке нагнетателя, через обойму уплотнения и сверху закрывается кожухом. Располагается как со стороны СТ на корпусе крышки, так и является составляющим опорно-упорного подшипника, расположенного на другом конце вала.
Опорный подшипник – представляет собой горизонтально-разъёмный корпус, обе половины которого соединены призонными болтами. В центральном отверстии корпуса расположены пять опорных колодок, зафиксированных от проворота штифтами. Опорные колодки от смещения в корпусе удерживаются специальными проточками, выполненными в разъёмных втулках. Колодки опорные стальные, их рабочая поверхность залита баббитом (Б-83). Диаметральный зазор между колодками и валом является величиной расчётной и обеспечивается при изготовлении подшипника (0,14-0,24). Уплотнение на валу осуществляется разъёмной втулкой и вкладышем, изготовленным из алюминиевого сплава (АК-6), величины зазоров являются расчётными и определяют расход смазки (0,2-0,23). Расходом масла поддерживается и заданный режим температурный режим. Подвод смазки осуществляется через отверстие в нижней и верхней половине корпуса. Контроль температурного режима подшипника осуществляется замером температуры масла при помощи термодатчика. На верхней половине корпуса имеется четыре резьбовых отверстия, для крепления двух кронштейнов вибрации.