19. Назначение, классификация и конструкция мостов.Типы применяемых полуосей.

Мосты автомобиля служат для поддерживания рамы и кузова и передачи от них на колеса вертикальной нагрузки, а также для передачи от колес на раму (кузов) толкающих, тормозных и боковых усилий.

В зависимости от типа устанавливаемых колес мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные (ведущие и управляемые одновременно) и поддерживающие.

Ведущий мост предназначен для передачи на раму (кузов) толкающих усилий от ведущих колес, а при торможении — тормозных усилий

Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри разме­щены главная передача, дифференциал и полуоси. В зависимости от конструкции балки ведущие мосты бывают разъемные и неразъемные (цельные), а по способу изготовления балки — штампованно-сварные и литые.

Картер разъемного ведущего моста (рис. 1, а) обычно отливают из ковкого чугуна, и он состоит из двух соединенных между собой частей 2 и 3, имеющих разъем в продольной вертикальной плоскости. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи 7 полуосей. К ним приварены опорные площадки 4 рессор и фланцы 5 для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов. Разъемные ведущие мосты применяются на легковых автомобилях, грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

К артер неразъемного штамповано-сварного ведущего моста (рис. 1,6) выполняется в виде цельной балки 9 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балка имеет трубчатое сечение и состоит из двух штампованных стальных половин, сваренных в продольной плоскости. Средняя часть балки моста предназначена для крепления с одной стороны картера главной передачи и дифференциала, с другой — для установки крышки. К балке моста приварены опорные чашки 7 пружин подвески, фланцы 6 для крепления опорных дисков тормозных механизмов и кронштейны 8, 10 крепления деталей подвески. Неразъемные штамповано сварные ведущие мосты получили распространение на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Эти мосты при необходимой прочности и жесткости по сравнению с литыми неразъемными мостами имеют меньшую массу и меньшую стоимость изготовления.

Неразъемный литой ведущий мост (рис. 1, в) изготовляют из ковкого чугуна или стали. Балка 13 моста имеет прямоугольное сечение. В полу осевые рукава запрессовываются трубы 11 из легированной стали, на концах которых устанавливают ступицы колес. Фланцы 12 предназначены для крепления опорных дисков тормозов. Неразъемные литые ведущие мосты получили применение на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. Такие мосты обладают высокой жесткостью и прочностью, но имеют большую массу и габариты.

Рис. 1 Ведущие мосты:

а - разъемный; б - неразъемный штамповано-сварной; в — неразъемный литой

Неразъемные ведущие мосты более удобны в обслуживании, чем разъемные мосты, так как для доступа к главной передаче и дифференциалу не требуется снимать мост с автомобиля.

Управляемый мост представляет собой балку с установленными по обоим концам поворотными цапфами. Балка кованая, стальная, имеет обычно двутавровое сечение. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет более низко расположить двигатель. Шкворень закреплен неподвижно в бобышке балки клиновым болтом. Поворотная цапфа установлена на шкворне на бронзовых втулках , запрессованных в отверстия ее проушин. Поворотные рычаги вставлены в конические отверстия проушин цапфы и закреплены гайками. Между балкой моста и поворотной цапфой установлен опорный подшипник. Он состоит из двух шайб нижняя из которых неподвижно сидит в расточке и поворачивается вместе с цапфой. Осевой зазор между поворотной цапфой и балкой регулируют прокладками. К поворотной цапфе болтами прикреплен опорный диск колесного тормозного механизма. На цапфе на двух конических роликовых подшипниках установлена ступи­ца переднего колеса. Подшипники ступицы закреплены гайкой которая фиксируется замочным кольцом, шайбой и контргайкой. Гайкой также регулируется затяжка подшипников во время эксплуатации.

Комбинированный мост выполняет функции ведущего и управляемого мостов. К полуосевому кожуху комбинированного моста прикрепляют шаровую опору, на которой имеются шкворневые пальцы. На последних устанавливают поворотные кулаки (цапфы). Внутри шаровых опор и поворотных кулаков находится карданный шарнир (равных угловых скоростей), через который осуществляется привод на ведущие и управляемые колеса).

П оддерживающий мост предназначен только для передачи вертикальной нагрузки от рамы к колесам автомобиля. Он представляет собой прямую балку, по концам которой на подшипниках смонтированы поддерживающие колеса. Поддерживающие мосты применяют на прицепах и полуприцепах, а также на легковых автомобилях с приводом на передние колеса.Крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам передается валами, называемыми полуосями. Помимо кру­тящего момента полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами. На ведущее колесо автомобиля дей­ствуют: реакция дороги Rz от веса, при­ходящегося на колесо; сила тяги Рт (при торможении тормозная сила); боковая сила Ry, возникающая при повороте и заносе и т. п. Все эти силы могут со­здавать изгибающие моменты, которые передаются на полуось. В зависимости от характера установки полуосей в кар­тере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибаю­щих моментов, возникающих под дей­ствием перечисленных сил.

Полу разгруженными (рис. 2, а) называются полуоси, непосредственно опирающиеся на подшипник, установленный в балке заднего моста. Они воспринимают изгибающие моменты от всех перечисленных сил и, кроме того, передают крутящий момент на ведущее колесо. Полу разгруженные полуоси применяют в задних мостах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности (УАЗ-452 и др.).Рис. 2 Схемы полуосей:

а — полу разгруженной; 6 — полностью разгруженной; в — разгруженной на три четверти

Разгруженные полуоси имеют ступицу колеса, установленную на балке моста на двух подшипниках (рис. 2,6). В ре­зультате все изгибающие моменты от сил Pz, Rz и Ry передаются от колеса не­посредственно на балку моста. Полуось передает только крутящий момент. Раз­груженные полуоси 17 (см. рис. 122) применяют в ведущих мостах автобусов и грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.

Разгруженные на три четверти по­луоси воспринимают лишь частично мо­менты от сил РТ„ Rz, и Ry,. Основная часть изгибающих моментов передается балке моста через подшипник (рис. 2, в). Такие полуоси применяются ог­раниченно в ведущих мостах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Если ведущие неуправляемые колеса имеют независимую подвеску, а картер главной передачи жестко закреплен на раме (или кузове), тогда привод к ним осуществляют карданными передачами, имеющими обычно по два шарнира не­равных угловых скоростей