29. Назначение, схемы и область применения гидравлических тормозных приводов. Гидровакуумный и вакуумный усилитель.

Гидравлические тормозные приводы автомобилей являются гидростатическими, т. е. такими, в которых передача энергии осуществляется давлением жидкости. Принцип действия гидростатического привода основан на свойстве неснижаемой жидкости, находящейся в покое, передавать создаваемое в любой точке давление одинаково всем точкам замкнутого объема жидкости.

Тормозной гидропривод применяется на всех легковых автомобилях и на грузо­вых автомобилях полной массой до 7,5 т. В сочетании с пневмоприводом гидропривод применяется и на автомобилях большой массы («Урал-4320»).

Достоинства гидропривода: малое время срабатывания; равенство приводных сил на тормозных механизмах левых и правых колес; удобство компоновки (в отличие от механического привода гидролиния может быть проложена в любом, удобном для монтажа месте); высокий КПД (до 0,95); возможность распределения приводных усилий между тормозными механизмами передних и задних колес в результате применения рабочих цилиндров разного диаметра (обычно передние цилиндры больше чем задние).

Недостатки: снижение КПД при низких температурах, возможность выхода из строя при местном повреждении привода из – за утечки рабочей жидкости. В настоящее время на автомобилях применяется двухконтурный привод; при выходе из строя одного контура обеспечивается возможность торможения неповрежденным контуром, хотя и с меньшей эффективностью.Рис. 1. Двухконтурный тормозной гидропривод:

/ - регулятор тормозных сил;

В тормозных системах, где применяются дисковые тормозные механизмы, недопустимо повышение давления в гидроприводе, когда система находится в расторможенном состоянии, так как это привело бы к постоянному соприкосновению колодок с тормозным диском. Здесь применен главный тормозной цилиндр, в котором имеются две секции с автономным питанием тормозной жидкостью. Передняя секция связана трубопроводом с задним тормозным контуром, а задняя — с передним контуром. В данном тормозном приводе, как и в большинстве современных автомобилей, применяется регулятор тормозных сил, предотвращающий вероятность возникновения юза задних колес при торможении. В некоторых тормозных системах с гидроприводом, где применяются тормозные механизмы — дисковые на передних колесах и барабанные на задних, в приводе к дисковым тормозным механизмам устанавливают «клапан за­держки» для того, чтобы обеспечить одновременное начало торможения всех колес. Связано это с тем, что для прижатия колодок в барабанных тормозных механизмах необходимо вначале создать в приводе некоторое давление, чтобы преодолеть усилие стяжных пружин. В дисковых тормозных механизмах растормаживающие пружины отсутствуют.

Усилители тормозных гидроприводов. На легковых автомобилях устанавливают, как правило, вакуумные усилители тормозного привода. На грузовых автомобилях, имеющих тормозной гидропривод, применяют как вакуумные, так и пневмоусилители.

Основные требования к усилителю:

о беспечение пропорциональности между усилием на тормозной педали и усилием, создаваемым усилителем (силовое следящее действие); возможность управления тормозной системой при выходе усилителя из строя или при неработающем двигателе.

Каждый усилитель включает исполнительное и следящее устройства. Испол­нительное устройство может быть выпол­нено в виде мембранной или поршневой вакуумной камеры. Следящее устройство включает чувствительный элемент и два клапана — вакуумный и атмосферный. Чувствительный элемент может быть мембранным, рычажным, упругоэластичным. Следящее устройство в некоторых конструкциях размещается отдельно от исполнительного. Вакуумный усилитель, у которого привод к следящему устройству гидравлический, называют «гидровакуумный усилитель» («гидровак»), при механическом приводе следящего устройства—«вакуумный усилитель» («мастервак»). Главный тормозной цилиндр размещается в большинстве случаев в одном агрегате с усилителем, а иногда отдельно от него. Рис. 2. Схема гидровакуумного усилителя гидропривода с мембранным следящим устройством

Гидровакуумный усилитель с мембранной камерой (с обратным клапаном 11) и мембранным следящим устройством. Когда усилие на тормозной педали отсутствует, в обеих полостях мембранной камеры 1 создается одинаковый вакуум, так как мембрана 7 следящего устройства пружиной отжата вниз и вакуумный клапан 6 открыт, а атмосферный клапан 5 пружиной 4 прижат к седлу. При торможении, когда под действием усилия тормозной педали создается давление в подводящей гидролинии, поршень 8 следя­щего устройства вместе с мембраной 7 перемещается вверх, закрывая вакуумный клапан 6 и открывая атмосферный клапан 5, Вакуум в левой полости камеры / уменьшается, а при определенном усилии на тормозной педали давление может стать равным атмосферному. Разность давлений, действующих на мембрану 2, создает уси­лие на штоке, связанном с мембраной (а следовательно, и на поршне 10 гидро­цилиндра усилителя), которое складывает­ся с усилием, создаваемым давлением \ жидкости, при воздействии на тормозную педаль. Следящее действие обусловлено способностью мембраны 7 самоустанавливаться в равновесное состояние, когда усилие на тормозной педали постоянно. Этому соответствует положение, при котором вакуумный клапан 6 и атмосферный клапан 5 закрыты.

Рис. 3 схема и конструкция вакуумного усилителя с расположенным соосно главным тормозным цилиндром. а- схема, б и в -••• конструкции соответственно ВАЗ-2105. ГАЗ-3102; /— главный тормозной цилиндр; 2—запорный клапан; 3—корпус гидропнлиндра; 4- возвратная пружина; 5— поршень усилителя; 6— резиновый чехол; 7— воздушный фильтр; 8— шток тормозной педали; 9— резиновый клапан с манжетой; 10— плунжер; 11— резиновая реактивная шайба; 12— шток главного тормозного цилиндра; А и Б — вакуумные камеры

Усилитель имеет вакуумную камеру и упругоэластичное следящее устройство, выполненное в ступице поршня.