Особенности навесной и полунавесной сборки сплошностенчатых пролётных строений.

Пролётные строения со сплошностенчатыми главными балками собирают теми же методами, что и со сквозными главными фермами. Сборочные клетки для сборки на сплошных подмостях и вспомогательные опоры при полунавесной сборке следует располагать по осям монтажных стыков главных балок.

Этот вид сборки предпочтителен во всех случаях, когда имеются трудности с продольной надвижкой:

• При большом количестве пролётов (более пяти)

• При криволинейном очертании поясов

• При криволинейном положении пролётного строения в плане и профиле

• При сложностях с обустройством накаточными приспособлениями временных и промежуточных капитальных опор

Относительно небольшая высота главных балок приводит к возникновению повышенных напряжений в корне консоли пролётного строения и прогибов конца консоли, монтируемого полунавесным или навесным методами.

Всё это вызывает необходимость значительного усиления конструкций на время монтажа и принятия специальных мер для компенсации прогибов.

Рис. Схема навесной сборки с применением шпренгеля

1 – стойка; 2 – шпренгель; 3 – монтажный кран

Монтажный кран размещают обычно на пролётном строении и устраивают рельсовый путь для его перемещения.

Элементы могут подаваться на монтаж понизу. В этом случае необходимо устраивать эстакады на пойменных участках, перегрузочные пирсы, а также плавсредства. Область применения такого способа подачи элементов ограничивает зависимость от режима реки.

Подача конструкций по собранной части пролётного строения гораздо целесообразней по технико-экономическим показателям. Складирование, пескоструйную обработку и укрупнительную сборку элементов организуют на подходах к мосту. Элементы на пролётное строение подают по рельсовым путям на вагонетках.

Рис. Схемы размещения монтажных кранов

1 – сборочный кран, 2 – портальная подставка, 3 – монтажный блок

Целесообразна навесная сборка укрупнёнными пространственными блоками с помощью плавучего крана или деррик-крана установленного на обстройку плашкоутов. При необходимости устраивается приёмная консоль, которая удобна для производства выборки прогиба, установки опорных частей, регулирования усилий и т.д. Достоинство такого способа – отсутствие дополнительной нагрузки на консоль.

Вопрос 5 Надвижка стальных пролётных строений

Различают два вида надвижки пролётных строений: продольную вдоль их оси и поперечную.

Продольной надвижкой главным образом устанавливают конструкции непосредственно на постоянные опоры.

Поперечную надвижку применяют для перемещения конструкций по пирсам в положение для погрузки на плавучие опоры и при замене старых пролётных строений.

Продольная надвижка стальных пролётных строений

Продольная надвижка возможна:

• С устройством вспомогательных временных опор в пролёте;

• Только по капитальным опорам;

• С помощью плавучих опор;

• По сплошным подмостям.

Надвижка с устройством вспомогательных опор целесообразна в случае благоприятных условий ледохода, малых подмостовых габаритов и глубин рек, при отсутствии судоходства. Количество вспомогательных опор назначают по условиям общей прочности и устойчивости положения надвигаемой конструкции. Устройства для снижения монтажных усилий в данном случае не требуется.

Надвижка с устройством вспомогательных опор для пролётов 40…50 м

Надвижку по капитальным опорам применяют при сложных условиях перехода (тяжёлый ледовый режим реки, большие глубины, интенсивное судоходство и др.), а также на высоких мостах в горной местности и в случаях пересечения глубоких оврагов. Для такой надвижки конструкция пролётных строений должна быть балочно-неразрезной или временно приведённой к такой системе. Максимальная величина пролётов определяется прочностью надвигаемых конструкций. В случае недостаточной прочности пролётных строений принимают меры, позволяющие снизить напряжения от монтажных нагрузок.

Наиболее часто снижения напряжений добиваются устройством аванбека. снижения монтажных усилий в главных балках можно достичь устройством преднапряжённого шпренгеля из пучков высокопрочной проволоки или канатов. В конструкции шпренгеля обычно предусматривают механизм для регулирования прогиба консоли в процессе надвижки.

Надвижка с аванбеком для пролётов 50…100 м

Надвижка с использованием аванбека и шпренгеля для пролётов 80…170 м

Надвижка с плавучими опорами может быть целесообразна при больших глубинах водотока, наличии судоходства. Особенно удобна надвижка с плавучей опорой для монтажа пролётного строения в однопролётных мостах на узких судоходных реках и каналах.

Схема продольной передвижки с плавучей опорой (вторая рабочая позиция)

Надвижка по сплошным подмостям ввиду большой трудоёмкости их устройства применяется редко, главным образом при замене пролётных строений, когда старые конструкции служат подмостями для надвижки в пролёт новых.

Схема надвижки по сплошным подмостям

Сквозные конструкции надвигают преимущественно с устройством вспомогательных или плавучих опор. Cплошностенчатые конструкции обычно надвигают без устройства вспомогательных сооружений в пролётах моста. Надвижку сплошностенчатых пролётных строений обычно сочетают с конвейерно-тыловой сборкой.

Наиболее удобно надвигать пролётные строения в проектном уровне. С этой целью устой возводят до отметки подферменной площадки и до такой же отметки отсыпают насыпь подхода. После передвижки бетонируют шкафную часть устоя и досыпают насыпь до проектных отметок.

Монтаж пролетных строений методом продольной надвижки предусматривает сборку пролетного строения на стапеле и последующее его перемещение в проектное положение с помощью ходовых устройств по накаточным путям, уложенным на опоры стапеля, временные промежуточные опоры в пролетах и на капитальные опоры. Стапель может быть организован на насыпи подхода или на сплошных подмостях в одном из пролётов, оборудованная устройствами для сборки и надвижки пролетного строения.